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[【供电知识】] 【爱铁路,多学习】关于电力机车过分相的问题

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发表于 2013-9-22 10:38:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
1、机车双弓的问题
火车不是不允许双弓,而是在某种特殊情况下不允许双弓的,例如您看到禁止双弓这个牌子时,说明机车要过分相了,电厂发出来的电是三相交流电,,而火车只用一相电,这样就会造成三相负荷不平衡,发电机会产生负序分量,对整个系统是不利的,严重情况下发电机或系统中的不对称过负荷保护会动作,所以为了避免单相负荷对电网的不利因素,电气化铁路经过一段就会换相,也就是说一会用A相电,过一会就用B相了,在过一会用C相,每个区间都有火车,所以三相负荷就比较平衡了,而不是只用某一相电,假设火车从A相电换到B相电,这就需要过分相,如果两个弓升起来,前弓过了分相绝缘区已经是B相电了,后弓没过,还在A相电区,两个弓是通过车顶的母线连起来的,这样就相当于把A相和B相连起来了,造成相间短路,短路电流很大会烧坏电气设备。所以这种情况下是不允许双弓的。
除了一些特殊情况外,有时机车升双弓是有利的,例如在冬天的时候,接触网上结了一层薄冰,这样受电弓就不能很好的受电了,所以这会可以升双弓,前弓把冰给刮掉,后弓能够很好的受流,可见双弓能够提高受流质量。
还有一种情况,相信大家都看过南昆线上的韶山7升双弓牵引列车的壮观照片,那里的气候显然不是除冰才升的双弓,韶山7型就是再生制动,机车在使用再生制动的时候,必须将发电机发出的电能不间断的送回网上,如果单弓,一旦脱弓,就会使电能送不出去而在逆变回路中造成短路,这种情况叫做逆变颠覆,会将机车整流逆变电路烧坏,所以相应规定,为了防止机车在生制动时的逆变颠覆,机车再生制动时应升双弓,两个弓同时离线的几率很小 ,可以有效防止逆变颠覆。
2、电气化铁路边立的牌子上写的"断"字是什么意思?
机车在过分相时,为了防止带着很大的负荷通过绝缘区,受电弓会被电弧烧坏,设备经过带电-停电-带电也造成了一次冲击,变压器容易过电压造成绝缘损坏,这叫带电闯分相事故,所以在过分相之前,把所有电机停完,然后断开车顶的断路器,然后就可以安全过分相了,过了分相再合上断路器,然后启动。那个断就指断断路器。
禁止双弓--K断或T断或客车断电----断——分相区------合 (从左到右运行)
就是上边这个样子的,先看到禁止双弓,司机确认是单弓运行,然后停掉车内的电机,如果是快速 特快等客车,速度比较快,所以接近分相区的速度也快,时间短,安全起见看到第一个断字就断开断路器,然后安全通过分相,和闸,启动。如果是普通车尤其是货车,就到第2个断在断断路器也来得及。
3、 在电力牵引的铁路线上,国家电力系统提供的电力是三相交流电,但接触网要向电力机车提供单相交流电。为了使接触网从电力系统的三相交流电网取得电流时基本平衡,接触网采取分段分相取得电流的方法,这样一来,接触网就划分为一个个不同的分相段,互相连接的两个分相段由不同的两相供电。电力机车在通过这些接触网分相区时,必须断开机车上的主断路器,依靠惯性通过分相区之后,再接通主电路。司机在操纵电力机车通过分相区时要随时观看地面标志,并在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器、过分相区后合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。稍有疏忽,就会带电闯分相,造成相间短路,烧坏绝缘分相器,导致事故发生。
随着列车速度的不断提高,列车在一个绝缘分相段内运行的时间减少,特别是高速铁路,如果还沿用传统的手工过分相的方法,司机每十分钟就需要进行一遍复杂的通过分相的操作。而且由于列车运行速度快,司机反应和操作时间短,出现失误造成事故的可能性大大提高。不仅如此,在重载线路上,由于过分相必须切断机车主发动机的电源,从而使列车在短时间内失去动力,速度降低,尤其在长大坡道和出站地段,影响更大,甚至可能造成列车非正常停车。自动过分相装置就是针对上述问题
目前世界上研究使用的自动过分相装置大体有三种方式:地面开关自动切换方式(日本);柱上开关自动断电方式(瑞典);车上自动控制断电方式(英、法等国)。
地面开关自动切换方式是在地面上两个相邻的分相段之间,设置一个由真空负荷开关控制的中性段,这个中性段挎着两个分相段。电力机车和电力动车组通过分相区时,真空负荷开关依次接通中性段,不间断地向机车供电,使机车在不失去动力的状态下安全通过分相区。
柱上开关自动断电方式是用受电弓间接外接触导线,这种方式方式不太适合我国的电压制式,容易造成电弧烧损。
车上自动分相控制方式是在电力机车上安装一套自动控制装置,该装置能够在机车通过分相时自动完成原来靠司机人工操控的断电、合闸等一系列动作,使机车无负载的通过分相区。
目前我国研制成功并投入运用的自动过分相装置主要是地面开关切换方式和车上自动控制断电方式。
4、分相区的长度
按照《技规》相关规定一般接触网采用BT制(意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。)变电所之间的距离为30~40km;采用AT制(意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器)平均每一牵引变电所之间距离平均为80~90km。分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m,宽25mm,高60mm,其底面制成斜槽 ,以增加表面距离。玻璃绝缘件之间的接触线无电,称为中性区,中性区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关,以便越区供电。?
5、列车运行中过分相时有哪些要求?
答:通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标,断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20km/h时,可快速退回调速手轮。
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2013-10-2 12:00:06 | 显示全部楼层
一般来说分相区之前,枕木外侧会镶有一块强力磁铁,电力机车在排障器附近有个不起眼的圆柱物体,就是地面磁感应线圈了,一扫过去,就自动断主断。其次,一般来说,分相区也会考虑到双弓的问题,所以中性区间都会大于一台机车两个弓之间的长度,所以即使是双弓过去,应该问题不大,但是充分考虑安全,必须要单弓过去并且断开主断路器

点评

有些不太明白  发表于 2013-10-11 22:30
太深奥了。  发表于 2013-10-11 22:29
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发表于 2014-10-9 12:43:17 | 显示全部楼层
写的不错,挻全面的。
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发表于 2016-2-18 11:00:43 | 显示全部楼层
不错,浅显易懂,顺便问一下AT 和BT哪个更常用?
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发表于 2016-11-22 18:13:55 | 显示全部楼层
学习了,不错
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