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怀念蒸汽机车---前进篇

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发表于 2009-8-31 17:50:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 yuhi8283 于 2009-9-2 13:09 编辑

上网收集了很多前进,然我们回忆回忆啊
前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车,代号QJ (曾称和平型,代号HP;反帝型,代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造,1958年到 1961年,大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车,其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是:(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头,主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置,安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构,并装有加煤机,设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
    1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂,对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室,锅炉中心高度降低 80mm,烟管长度缩短到5350mm,烟箱通风装置作了较大改善,性能也有所提高。经过测试,当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时,最大轮周功率可达 2192kW,机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件,采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室
根据运用、检修与制造的需要,对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年,从1852号机车开始,将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm,轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年,从2230号机车开始,将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡,在过热器出水管下部增设护板,翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大,X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始,各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始,第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始,连杆肘销游动钢套改为固定套,并改为稀油润滑;从 2663号机车开始,滑台横梁球面心盘改活动式,导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始,导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始,月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓,弹簧鞍加大圆角。
    1979年,从2843号机车开始,连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始,十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始,煤水车轴箱增长;从2999号机车开始,烟箱大门厚度改为14mm,根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始,汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始,从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始,司机室加固;从3072号机车开始,牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始,烟箱加强,胴板厚度改为14mm。补板加宽,过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始,灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始,二、四位曲拐销钢套改带肩台。
    1980年,从3142号机车开始,从轮摇鞍座构架孔加套,水柜加固,底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始,煤水车制动下拉杆加长,叉部改为三个孔;从3312号机车开始,一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始,增加机车速度表。
    1981年,从3472号机车开始,无火装置改为可调的;从3538号机车开始,汽室套加长20mm;从3583号机车开始,前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始,调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始,洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始,摇杆油盒加高。
    1982年,从6192号机车起,六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始,导轮油盒加深;,从6229号机车开始,汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接,月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始,月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强,汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始,摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始,压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始,风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始,六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始,偏心曲拐加筋,增强刚度。
    1983年,从6404号机车开始,过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始,司机室改为南北方通用;从6498号机车开始,摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始,改装FT4型推煤机;从6514号机车开始,主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始,改进撒砂风管布置,达到均匀撒砂。
    1984年,从6742号机车开坤,砂箱高度降低lOmm,宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm,宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始,改为内装式速度表;从6750号机车开始,加装自动停车装置。
    1986年,从7077号机车开始,三位连杆杆头加强;从7104号机车开始,一、四位连杆杆头加强。
    1987年又进行了综合性改造,其改造项目有:
    (1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒;
    (2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管;
    (3)在61根小烟管前端配制变阻节流器;
    (4)增设乏汽稳压室;
    (5)煤水车采用滚动轴承;
    (6)粘着重量增加器改为自动控制。
    改造后的机车能实现较大的供汽率,过热蒸汽温度有所提高,每千瓦小时的耗烟特性有所减少,机车总效率最大可达9.61%。
    1976年,为中苏国境车站使用,设计不轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上,机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变,将机车轮对加宽,煤水车轴加长,摇枕和基础制动相应加宽,侧架外移,改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件,装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗
最后一台前进型机车
    大同机车于1988年12月21日制造成的7207号机车,是最后一台前进型机车,也是中国制造的最后一台大功率主型货运机车
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 楼主| 发表于 2009-8-31 17:51:12 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2009-8-31 17:51:27 | 显示全部楼层
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