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楼主: lianyi

大前进拥有可观的5对动轮,再增加1对 6动轮如何?

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 楼主| 发表于 2015-8-7 21:39:06 | 显示全部楼层
加州 20040508
6617_1165428000 4-12-2 加州 20040508.jpg
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2015-8-7 21:40:01 | 显示全部楼层
内布拉斯加州 195309
4689_1404095186 内布拉斯加州 195309.jpg
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 楼主| 发表于 2015-8-7 21:42:40 | 显示全部楼层
美国4-12-2式蒸汽机车.jpg
结束,谢谢!
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发表于 2015-8-13 15:11:58 | 显示全部楼层
lianyi 发表于 2015-8-7 21:17
或许,拥有6根动轴的“大前进”只存在于想象或艺术夸张之中,其实不然,日前在浏览美国铁路网站时,惊奇的 ...

轴式是4-12-2,这个车型好像叫UP9000
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-8-13 15:14:09 | 显示全部楼层
lianyi 发表于 2015-8-7 21:32
曾在沈局瓦房店机务段服役的JF2型机车,3气缸,日本制造仅41台。

第二对和第三对动轮的间距较大,与普通解放型有所不同。
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-8-13 15:16:05 | 显示全部楼层
前进型的动轮和锅炉之间有很大的空隙,不知道这样的设计有什么原因?会不会使整车重心增高……

点评

ZYF朋友的问题很有意思,咱们共同探讨, 随便说几句:型号UP9000或许是正确答案,以前认为是X9000。 JF2型机车,主动轮轴中部设有曲拐通过摇杆等接受中间气缸牵引力,2 ,3动轮间隙大和第2动轴与曲拐摇杆间的碰撞有  详情 回复 发表于 2015-8-13 21:59
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 楼主| 发表于 2015-8-13 21:59:30 | 显示全部楼层
ZYF 发表于 2015-8-13 15:16
前进型的动轮和锅炉之间有很大的空隙,不知道这样的设计有什么原因?会不会使整车重心增高……

ZYF朋友的问题很有意思,咱们共同探讨,
随便说几句:型号UP9000或许是正确答案,以前认为是X9000。
JF2型机车,主动轮轴中部设有曲拐通过摇杆等接受中间气缸牵引力,2 ,3动轮间隙大和第2动轴与曲拐摇杆间的碰撞有关吧。
前进前身为和平,是中苏专家联合设计,锅炉中心线高是俄机车传统,新前进比老和平锅炉中心线已降低了80mm。更多问题请知道的大侠回答,谢谢!
看看这一台俄L型机车,锅炉更高:
20071116_026ed02fc47c861f4362NuNOf1Sx8zD1.jpg


点评

ZYF
确实,苏制蒸汽机车锅炉中心线很高,但是动轮直径大部分都只在1.5米及以下,造成锅炉与动轮空隙很大;反观美制蒸汽机车,无论客货运,动轮直径均在1.75左右及以上,尤其以上世纪30年代以后巅峰时期的各种重型蒸汽货  详情 回复 发表于 2015-12-29 11:06
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-12-29 11:06:49 | 显示全部楼层
lianyi 发表于 2015-8-13 21:59
ZYF朋友的问题很有意思,咱们共同探讨,
随便说几句:型号UP9000或许是正确答案,以前认为是X9000。
JF ...

确实,苏制蒸汽机车锅炉中心线很高,但是动轮直径大部分都只在1.5米及以下,造成锅炉与动轮空隙很大;反观美制蒸汽机车,无论客货运,动轮直径均在1.75左右及以上,尤其以上世纪30年代以后巅峰时期的各种重型蒸汽货机。也许苏制机车是为了保证一定的牵引力,需要较大的火箱,但是受制于苏联国内不是特别良好的线路状况,所以走行装置多采用小直径动轮,既减轻了轴重,也减弱了运行时对路基的冲击;美制重型蒸汽货机,在拥有强大牵引力的同时也需要相对较高的速度来与其他铁路公司竞争,所以在设计的时候就采用了大直径动轮以发挥速度优势。
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