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中国铁路路徽今昔漫谈

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发表于 2009-12-1 17:04:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 老陆 于 2009-12-6 21:05 编辑

                 
               中国铁路路徽今昔漫谈


    自从1876年中国有了第1条运营铁路至今,已经130多年过去了。曾和朋友谈起过,旧中国的铁路是否有那个时候的路徽有的话会是什么样的呢

    年幼之时,曾听父辈说过:过去,我们铁路的子弟念书的学校,都叫“扶轮”小学、中学,“扶轮”就是那时的铁路标志······由于只是口述,不曾见过任何实物和图片,因而,留下的只能是一个伴随了自己数十年、曾似模糊却又始终无法淡忘的记忆。

    近来,带着儿时的好奇,趁着加入中国铁路车迷网后领略到的无限精彩和萌发的热情,查阅了相关资料,通过网络也浏览了不少内容,算是有了一些结果。在此,与各位有兴趣的朋友共同交流。

       1911年,伟大的革命先驱者孙中山先生领导的辛亥革命推翻了满清朝廷,结束了长达两千多年的封建帝制,建立了中华民国。这一彪炳千秋的丰功伟绩永久载入了人类的史册然而,民国政府成立之初,正值社会动荡,政局不安,相关机构似乎并无闲暇顾及铁路方面的杂碎事务。直至1919年,时任交通部总长的曹汝霖开始授意下属的路政司着手设计铁路的企业标识。就当时的条件看,不大可能向社会各界公开征集方案。经设计者一番构思后的定位是:为体现铁路的行业形象和特点,采用了1只直立的蒸汽机车导轮为主体,左右配以展开的羽翅,组成了中央车轮,两侧飞翼的“扶轮”图案,从而产生了民国时期国有铁路的路徽。



矗立于武汉“二·七”纪念馆前的纪念碑顶部的“扶轮”铜材雕塑

  

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2009-12-1 17:14:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-14 19:37 编辑

    由于无法查到设计者的任何记载,故对其设计意图和相关说明更是一无所知。据人们一般性分析认为,大致含义是:铁路需要企业同人的扶助,更离不开政府和社会的护持;铁路的效能(快速)深得民众认同。这个铁路路徽或许还称不上是令人啧啧称羡、有口皆碑的杰作。然而,在半封建半殖民地的社会时代里,能够设计出既传承了祖国文化的特别韵致、又体现出现代工业元素的企业标识,已属难能可贵正是这个飞轮式样的路徽,见证了沧桑岁月的风云变幻,伴随着旧中国铁路风雨兼程,一路走来,度过了当初举步维艰,飘摇不定的30年。

1923年,参加“二·七”罢工的铁路先辈们,就是在胸前佩戴着这样的徽章义无反顾地站到了游行队伍中的

      





         
   



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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:22:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2010-1-30 20:41 编辑

对于这个路徽,我们查看图片资料时,在铁路站舍、铁路文件资料、员工证件和票据上始终是难觅其踪。

当时的部分铁路文本资料


常用的铁路员工证件


而在证章、徽章上却是尊容屡现。或许当时没有就徽标的各部尺寸及空间比例制定统一标准,忽略了相应的要求和说明,使其虽能大体上得以保持原貌,但细微处却形态各异,差别明显。看车轮,有正圆的,略显呆板;呈竖条状,不易辨认是车轮;车轮辐条,曲直都有,数量不等;再看飞翼,宽窄、长短、大小均无比例可依。







津浦铁路路徽
其中1枚以字母“T”、“P”“L”组成车轮,分别是天津、浦口和line的缩写,津浦2字的部分笔划经变化处理后形象的构成羽翼。



云南“个碧石铁路公司”的门坊,铁路办公机构建筑物上的扶轮徽标确属罕见。



值得一提的是这条仅有177km的铁路,从兴建到竣工耗时长达23年,是当时全国唯一的民营铁路。建成通车并与滇越铁路衔接后,结束了滇南地区千百年来大量物资只能依靠人背马驮的历史,还为当时享誉海外的国货——个旧锡矿石的出口大大改善了运输条件。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2009-12-1 17:37:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2010-5-28 14:07 编辑




    不难看出,当时,铁路路徽无形的文化价值和应有的严肃性没有受到必要的重视,企业管理上的缺陷与不足由此也可略见一斑。那时的铁路曾实行过干线区域包干制(每条主干线即可为独立机构),管理难于集中,加上列强蹂躏、战乱频繁等等诸多因素,致使该路徽即便是在铁路内部也似乎难以享有至高威性。在平汉,粤汉,陇海、津浦和湘桂黔各线铁路使用扶轮路徽期间,其它地域的铁路各据一方并出现了与此不同的路徽。

北宁铁路路徽
早期称为京奉铁路,约在19121937使用。结构复杂,以“京奉” 2字构成蒸汽机车正面图案,包罗了机车的烟筒、前照灯、进气管、缓冲梁和排障铲。其中驾驶棚左右瞭望窗由2个字母“P”和“N”组成,分别是(北)京和(辽)宁的英文缩写。

京奉路徽    员工证章    客车车体上的路徽
   
   
到了后期,北宁铁路也陆续改用了扶轮路徽
  

平津区铁路管理局路徽
初看时,难以感受到能与铁路产生任何关联,以为是机械厂的标识。
19461949年使用,内、外圆及之间的3条直线组成车轮,内圆代表北平,齿轮为长城,
3条直线还代表了所辖的京山(海关)、京(包头)和京古(北口)3条穿越长城的铁路。
   
当年的员工登记表册。
   

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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:41:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2011-6-12 19:05 编辑

平绥铁路路徽
京张铁路于1909年通车后,继续向西延展,1916年修筑到绥远省(1954年已撤消该省,划归内蒙自治区),1928年更名为平绥铁路。除字母缩写和铁轨断面图外,该路徽的奇妙设计就是中央部分连挂状态的车钩图案,由此也充分体现出铁路的特别之处。现仍保留的西直门老车站(北京北站)站舍外墙上,还可清晰见到“平绥铁路”字样。

   
  

东北铁路路徽
抗日战争胜利后,1946年成立的东北铁路局使用的徽标。由钢轨、繁体字“東”和北字叠加组成,浑然一体。

东北铁路的制服纽扣、员工证和徽章

   

  

沈阳区铁路管理局路徽
这是当时的随军记者拍到的图片,辽沈战役中,败军撤离时的情形。机车煤水车上涂印的徽标,主题元素仍是车轮和飞翼。

   

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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:46:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-2 17:46 编辑

京沪区铁路路徽
这个徽标明显刻画出了机车的正面轮廓,除有缓冲梁和钢轨外,还画出了带有轮缘的轮对,细微之处也得到了体现。
这一设计已经非常近似现今的铁路路徽了。

  


  

京沪区铁路也曾将这样的图案用在个别种类的徽章上。

  


新宁铁路路徽
由爱国归侨陈宜禧倡导、投资和筹款并自任总工程师修建的新宁铁路于1913年竣工,新宁(现广东台山)——江门,包括支线长133 km .1939年日寇入侵广东,为使其不被敌方运用而受命实施破坏性拆除。路徽采用繁体字“寕”经艺术变形而成,也是颇具特色的设计。




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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:48:57 | 显示全部楼层
“扶轮”路徽,无论是轮翼图案组成或由变换形态的美术字构成,还是由图案、文字混合搭配而成,一直以来,仍然不改其问世初时的原有风范,体现了历代铁路人对她的深深眷恋。


  

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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:51:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-2 17:52 编辑

       1896年,满清朝廷与沙俄政府签订《中俄密约》,俄方攫取了在中国东北的铁路修筑权,1903. 7.中东铁路通车,俄国的西伯利亚大铁路得以穿越中国境内而便捷抵达终点——远东重要城市海参崴,为今后调集军力、运送各类物资和经济发展发挥了重要作用。随后出现的中东铁路的路徽也是由车轮和羽翼组成,仿佛借此炫耀沙皇帝国那不可一世的霸气,似有猛禽扑翅南飞,企图将我泱泱神州一举吞灭之势这似乎也对应了当时中华大地虽有辽阔疆土,臣民众多,无奈当局无能,国力衰残,只得任由外来势力肆意主宰的命运现状。即便如此,我们还是注意到,是否出于顾及地域因素和传统信仰华夏子孙崇拜了几千年的神圣之物——龙的形象,伴随着中东铁路路徽出现在了一些当年的标识和饰物上。

    中东铁路机车司机佩戴的臂章                                       皮带扣


   

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 楼主| 发表于 2009-12-1 17:58:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-1 20:06 编辑

1904年,俄国人在哈尔滨始建了1座横向跨越中东铁路的木结构人行天桥,1927年将其改建为钢筋混凝土结构。时任哈工大校长、中东铁路理事会的中方理事刘哲为它命名并题写了富含中华文化古典元素的桥名——“霁虹桥”。直至今日,桥上依然保留着建成时的铁艺栏杆,在精美的嵌花栏杆上见到的就是金属铸件构成的镂空雕塑图案——中东铁路路徽。

哈尔滨的霁虹桥
  

栏杆和雕塑图案

  


顺便欣赏东北车迷朋友创建的,专门介绍中东铁路历史和相关知识的网站图标

   

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:01:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-14 19:27 编辑

    有朋友会问了,从年代看,中东铁路路徽的出现早于民国的,二者的主体元素几乎没有差别,我们会是抄袭而来的吗?由于手头缺乏详细的史料记载,很难对此作出令人信服的结论。目前,我们还不清楚,有没有可能,当年沙俄只是在中国境内的这段中东铁路运用了这个路徽,并没有将它作为整条西伯利亚大铁路全线的路徽?假如是这样的话,设计者或许考虑了地域因素,吸收了中国人的民俗传统而成。倘若这样的可能不成立呢再说了,按当时的国力而言,强悍的俄国有必要为了这个铁路路徽是否照顾了中国人的情感而去做太复杂的考虑吗诚然,对于这点疑问的解释应该说还难以尽如人意。当然,在结论尚存争议的状况下,从狭隘的意义上来说,我更愿意相信和认为,当年交通部路政司的设计人员是在汲取了华夏文明的精髓、充分考量了民族传统和文化背景等等因素的基础上,独立设计出了融入了他们的智慧和精神寄托的铁路路徽


      1905年,日俄战争以俄国失败告终。战败方毫不吝啬、异常慷慨地用建在中国疆土的这段铁路作为赔偿交易,1905. 9. 将中东铁路南线的长春——旅顺段授让日本。日本国内于1906年成立了“南满洲铁道株式会社”,1907年迁抵大连并设计了这个南满铁路路徽。

满铁路徽    客车使用的烟灰缸    电力机车和运送日寇的军列


  

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