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楼主: 老陆

中国铁路路徽今昔漫谈

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:03:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-2 17:55 编辑

       1937年,日寇大举入侵中国,在占据控制华北及华东部分地区后,1939. 4.与当时的伪政权以“合办”为名,在北平建立了“华北交通股份有限公司”并炮制出台了这样的铁路徽标。

  

      以上的3种铁路徽标均为外来强权势力的渗入和敌寇强占中国的罪证,之所以附带提及,是要让我们铭记历史,毋忘国耻!警惕和防范悲剧的重演!!

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2009-12-1 18:06:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2011-7-14 20:37 编辑

       1917年,“十月革命”推翻了沙俄统治,世界上首个社会主义国家——苏联的建立对中国产生了巨大的影响,1930年后创建的政权机构称为“苏维埃临时政府”,解放区、根据地全改成了“苏区”。这种影响在铁路也能感受得到,哈尔滨机务段内1946.10.年诞生的“毛泽东号”机车上就赫然出现了苏联铁路的路徽这在世界铁路史上亦属少见。

苏联当年崇尚的是工业强国之路,众所周之,中国建国之初,老大哥给予的援助项目主要集中在工业领域。苏联铁路路徽体现的同样是以工业为主导的含意:党徽照耀下相交放置的的铁锤和游标卡尺。

   
       新中国成立后,根据中苏间签署的协定,到1952. 12. 31.将中长铁路归属权完全移交中国。因而当我们翻开在此期限之前的这本中长铁路技校毕业证时,依然能清晰看到学校加盖的校名印章上的苏联铁路路徽。

  

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:07:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2010-5-17 18:31 编辑

    现在,谈谈开始提到的“扶轮”是什么? 如果单从字义理解,扶轮,就是在车轮两侧护持。如何会与铁路产生关系早年的铁路先辈们又是如何想到铁路创办的学校要以此来冠名呢

    经查阅专家们推荐的资料得知,“扶轮” 一说在我国的古代文献里早有记载。汉·王逸《楚辞章句》中就有为屈原《离骚》里的名句 “凤皇翼其承旗兮,高翱翔之翼翼” 所作的注释,句称 “俊鸟夹毂(车轮正中)而扶轮也。” 意为:在车旁飞行的凤凰,如同扶轮的卫士扶翼着车轮。另据古籍资料所载,古代战争中运用的战车通常配备3名乘员,右座上的这个定员称为 “骖乘” ,他既要保护主帅,还担负着保证安全行驶和排除故障的职责,难行路段还得下来全力推车并扶护车轮、防止战车侧倾。从以后的古代文人对扶轮一词所作的解释看,逐渐的不再强调手扶车轮这一单纯的动作,而引申为 “辅佐和护佑” 之意。再有,《左传·宣公二年》里的一则典故 “灵辄扶轮” ,更让后人对华夏祖先 “受人恩典,当予回报” 的美德赞叹不已。

    得益于学者们的精辟释疑,方使我们从更深的层次了解到,这一传承了古代灿烂文化的崇高理念被形象地用于铁路是那么博大精深的创意,同时也由衷感叹:“扶轮” 与铁路能够建立起如此鲜为人知的关联,“扶轮” 这个称谓被用于命名最初创建的铁路学校竟然有着那么深刻的寓意
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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:17:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-2 17:56 编辑

    铁路部门的工作状况是点多线长,人员分散,行车部门尤为明显。沿线职工的众多子弟无法就近读书,入学不易,失学特多。为解决这个难题,1917年,铁路在山西大同开办了最早的扶轮小学堂。随后,铁路早期的有识之士们(包括伟大的铁路先驱詹天佑先生)在天津创办了供铁路内部子弟就读的学校,取名“扶轮公学”。


     


后建的纪念碑
      


     


    其喻义是,“公益教学”、“兴办铁路子弟学校,扶助铁路事业”。希望在校的学子们刻苦求学,潜心钻研,怀恩报典,效力国家,今后继续投身铁路,为铁路的将来发挥作用。铁路寄厚望于这些众多的后备新人,他们如同有力的巨手,能将车轮稳稳扶住······ 当然,这还不够。其实,人们更需要的是铁路的全体同仁恪尽职守、求同存异、共顾大局方可使得企业日益发展,不断壮大,只有依靠这样强大力量的爱护和扶持,火车车轮才能永远立于不倒,滚滚向前每位铁路员工都应该成为扶轮者,正所谓“众手扶起火车轮”。哪怕时至今日,我们依然坚定地认为,这种精神仍然需要提倡,这才是被提升了的扶轮理念,才称得上是扶轮精神的完美体现和真实而深刻的含意。


  

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:20:27 | 显示全部楼层
新中国的成立使铁路事业得到了蓬勃发展,铁路工人以火一般的热情投身于新时期的建设劳动中。为明确新中国铁路的性质和宗旨,树立铁路的崭新形象;同时也为了向世人展示现代铁路的魅力和新时代铁路工人的精神风貌。铁道部在建国前的1949. 5. 就开始向社会各界广泛征集铁路路徽图案式样,在短短1个月的时间里即收到应征稿件达3200余件。为慎重选择,将数千件作品全部编号,在铁道部举办展览会,请来美术大师和铁路员工投票评选。当时中共中央宣传部及北平市委对此给予过重视,曾派员前去参观指导。经由专家组成的评审委员会反复比较、筛选,又将入选图案呈报中央人民政府政务院暨财经委员会最终批准,确定了今天我们看到的这个式样。


  

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:23:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-17 13:17 编辑

    据说,时任政务院总理的周恩来在审阅已入围的作品时几乎没有多加思索就选出了这件。新路徽的设计者名叫陈玉昶(19121969 满族,沈阳人,曾在日本的高等商业学校就读,新中国成立时入交通部业务处任职。他为此获得铁道部奖励的400kg小米,在当时菜少吃饭饱的日子,这相当于从事繁重体力劳动者个人的全年足额口粮。幸有铁路博物馆保存了这份当年的公告,还附带了这张貌似奖励证书的物件,才使得人们不至于完全淡忘了他的才能和贡献


  

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:24:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2009-12-4 18:25 编辑


    铁路路徽图式一经确定,铁道部于1950. 1. 19.即颁布命令(《人民日报》1950. 1. 22.刊载的铁道部关于铁路路徽图案式样的公告是1则消息,与部令完全不同),规定了全路职工佩戴的证章、帽徽、纽扣、机车车辆标志、建筑物、会场装饰等等和所有铁路公用物品的标记,都应按规定图式制作、刻绘和涂印路徽,还对路徽的各部尺寸、绘制大小不同的路徽时应依照既定尺寸按比例进行缩放这类细微之处也做了详细说明。新中国铁路路徽的诞生,从征集图案、审核确定到颁布实施、使用要求一系列过程全都是依照严格正规途径有序进行的,并且受到国家和政府的高度重视。这就充分确定了其在铁路这个国有特大型企业中毋庸置疑的地位和至高的权威!至今为止,在国内,大概除了人民币上的国徽外,铁路路徽可称得上是使用区域和涉及范围最广、出现几率最高、单个数量最多和最具特点又最为人们所熟悉的行业标识之一。

  


    新路徽的最大特点是构图简单、喻义精准、内涵深广。以汉字笔划来看,路徽只有少少5划,甚为简练;表现的实物就是火车头和钢轨,直观而明了;涵盖内容既有铁路,又有工人,而且侧重体现人民铁路和铁路工人。她的诞生至今已经60年了,无论是从当时的状况和条件去衡量、看待她,还是在科技文化发展到了相当水平的今天来审视她,都应该称得上是典范性的上乘佳作。因而深受社会各界的称道,更是博得了铁路员工的喜爱。据资料介绍,当今,在很多国内外的艺术院校里一直运用的平面设计教科书中,即便是充满着大量现代、超现代的全新理念,中国铁路的路徽尚可于其间争得一席之地,这个路徽依然会被作为创意设计的经典范例来加以评述和赏析。设计者(有些资料称呼的是别名 陈永佰)本人或许预料不到,他的奇思妙想所造就的这件杰作会使得他和他的理念、情感和精神能够在岁月中不断延续,还将延续至遥远的未来并将得以永生······

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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:26:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2010-5-17 18:57 编辑



近来,令我们稍感意外和不安的是,这件备受推崇的佳作被一些网友误认为有剽窃的嫌疑!证据是:解放前出现过的京沪区铁路徽标已经涵盖了新路徽的全部元素,后来者只是信手拈来就轻而易举地拔得头筹······云云。就我而言,难以接受。试想,倘若没有前人的艰辛努力,成功者岂可只需迈出一步(当然这一步之遥也是极其艰难的)就能站上金字塔的顶点?换言之,哪怕是牛顿这样伟大的科学巨匠不也是踩着众多巨人的肩膀,才能摘得高悬于成功殿堂里的那颗璀璨夺目的宝石吗?发明家们除了天赋和汗水外,难道不是在前人失败的基础上对先前的方案进行总结和改进、将原物施以部分添加、必要的取舍和相应保留进而达到成功的吗?我们或许能够揣测得到,设计者完全可能参照了以往的多个图案,并将冗笔部分进行删除和相应改动,这难道不需要智慧吗?这不就是再创作的过程吗?假如陈老先生的做法确属剽窃的话,那么共产主义宏伟大厦的首席奠基人马克思也该榜上有名啦?千百年来恐怕只有史书上记载的“盘古”不在此列,唯有他老人家的壮举不曾借鉴过先人的任何经验。好了,题外闲话,只作笑谈。

据老一辈的铁路职工回忆,当年对路徽的配发、使用和管理都是比较严格的。发给个人的路徽证章,在背面打上了职工所在路局的局名简称和与职工服务证(工作证)编号相同的钢号,是职工在企业内部的职业身份证明,出入机关厂区、乘务值岗、公差外出、参加会议、节日游行及其它集体活动均要求佩戴。一旦丢失,要到人事部门备案,将编号记录在册,并登报(路局自办,局内发行的这类报纸)声明作废,调离铁路,证章必须连同工作证缴回注销。一些路局还专门到基层站段举行过颁发佩戴仪式,当职工们首次领到红底白字、烤瓷工艺的铜质路徽时都抑制不住内心的激动,拿在手中端详一番,再细心地扣在崭新的蓝色路服左襟上,与擦得铮亮的路徽黄铜纽扣交相辉映,显得格外醒目,使人平添了几分神气。不少职工还特地到照相馆留影,记录下了这一时刻,在年轻夫妇的结婚照中也能一睹其芳容。镌刻在这直径仅为几厘米的证章上的路徽,就是那个年代铁路人引以为豪的饰物,就是铁路的企业地位和优越待遇的表征如今,我们还能从一些老照片中重新拾回那段久违的温馨记忆,昙花绽放虽入夜,亦曾留香过半晚啊

两代相声大师侯氏父子在铁路文联会议上      电影《英雄司机》截图
  


铁路职工的往日风采
  


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 楼主| 发表于 2009-12-1 18:28:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 老陆 于 2010-4-17 14:22 编辑



    今天,再向人们提及这些,也许会引来无数轻蔑的嘘声:都啥年代啦,是在讲天方夜谭吧?然而,当我们聆听这些步入古稀、已达耄耋之年的长辈们在讲述往事时,那种溢于言表的神情足以让人仿佛穿越时间隧道,重回到了那个激情燃烧的年代在他们当中,不少人数十载如一日自觉佩戴路徽,以此来不断激励自己,牢记铁路人的本色,不忘重任在肩,一辈子都在极其平凡、几乎无人知晓的岗位上默默地奉献着,体现出一代铁路前辈的朴实情怀

    春去秋来,岁月悠悠。近10多年来,若还能见到佩戴路徽者,应属凤毛麟角般的珍稀。而各级部门也没有再向员工配发过类似的物件,与昔日盛极一时的荣耀相比,多少会有几分凄怆。这也许是当初无法预知的窘况,原因可能是多方面的。近期,随着收藏爱好者的日益增多,市场急剧升温,铁路藏品异军突起,备受青睐。许多带有铁路路徽的老旧物件成了抢手货。在这个色泽斑斓、异彩纷呈的世界里,被铁路人淡忘了的、遭遗弃的“废物”,终于如同寂寞多时的音符,又被再度唱响,迎来了一片灿烂的星空。

    光阴荏苒,星移斗转。回眸1个多世纪来中国铁路所经历的沧桑岁月,无异于怀着澎湃的心情在细细品味内容丰富的历史长卷。其中那些令人难以忘怀的件件往事,不时会在本来就不平静的历史长河中激起朵朵浪花、阵阵波澜······

    我们应当感谢铁路、感谢火车,是她以无以替代的独特魅力吸引了人们;还要感谢我们的论坛——中国铁路车迷网,是她将来自各方的众多朋友聚集到了一起,在这里探讨铁路、谈论火车,使我们获得了极大的愉悦和快乐



             中华铁路百余年,生存发展步履艰。
             回眸往昔感无限,旧事幕幕映眼帘。
             扶轮振翅驶在前,卅载佳话留世间。
             危难岁月积深怨,先辈足迹镌史篇。

             建国开创新纪元,苦难劳工迎朗天。
             汽笛威震乾坤变,奴隶当家绽喜颜。
             人民铁路争奉献,畅行无阻保安全。
             四通八达求正点,引领时代奋当先。
                                          2009.12.1.


   ===============
  *文中资料部分来源于出版物及网络,藏品及图片亦非全属自有,由衷感谢持有者网上提
       供共享!部分观点仅属在下拙见,谬误在所难免,恳请明达之士不吝赐教,感激不尽



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发表于 2009-12-1 20:15:13 | 显示全部楼层
历史的一课应该好好补补。
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