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[【机务知识】] 22E电力机车

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发表于 2016-1-11 14:37:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
22E电力机车发布时间:2015-12-08来源:

产品概要:
22E电力机车是我公司为南非GFB铁路设计的一种新型交流传动货运电力机车,该型机车适应铁路轨距为1065mm,最高运营速度100km/h,最大轮周功率4500kW,能在DC3000V和AC25kV/50Hz两种接触网下运营。该型机车的设计充分利用我公司成熟的交流传动电力机车设计平台,参考了国际典型的双流制机车及南非本地运营良好的双流制电力机车技术经验,并结合我公司在南非95台20E机车项目上成熟的设计和运用经验而进行的优化设计。
1) 机车可以运行在AC25kV和DC3kV两种供电制式下,并可以实现供电制式的自动检测和模式转换;机车牵引电路变流元件采用由6.5kV电压等级大功率水冷 IGBT模块,采用主辅集成一体化设计,辅助逆变器集成在主变流器中;牵引电机采用轴控。
2) 机车采用微机控制系统,实现网络化、模块化,使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能,控制网络符合IEC 61375标准要求。控制系统具有低恒速的功能,能控制机车以0.2~3km/h速度进行货物装载牵引。
3) 机车可通过WTB总线进行最多8台机车的重联控制及显示;机车安装RDP装置实现机车无线重联;机车能通过符合AAR27标准的控制方式与内燃机车重联;机车安装ECP/WDP装置实现对列车制动系统的重联控制。
4) 总体结构为单端司机室、中央走廊;机械间设备基本按照斜对称布置;机械间空间高度为1820mm,分为低噪区和普通区两个区域;机械间设置有尾端门和维修门,在机械间内设置登顶门和登顶梯。
5) 机车设有中央线槽布置部分辅助电缆、控制电缆和信号电缆,布线方式采用预布线方式;主要空气管路布置边梁两侧,布管采用预布管方式。
6) 机车采用独立通风方式。牵引通风机采用“一拖三”的通风方式,即一台牵引通风机为一架的三个牵引电机通风冷却;主变流器和主变压器采用复合冷却塔的冷却方式;机车设有独立的机械间通风机和制动电阻通风机。
7) 车体采用整体承载结构型式,全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构,机车能承受4.45 MN 的压缩载荷和 4MN 的拉伸载荷。
8) 机车采用C0窄轨转向架;采用一系钢簧二系橡胶堆的减震系统设计;牵引电机布置采用顺置方式;悬挂方式采用抱轴式悬挂方式;转向架采用两侧牵引杆结构;基础制动采用踏面单元制动器。
9) 变压器和电抗器:主变压器牵引绕组用作直流平波电抗器使用;附加的直流滤波电抗器安装于主变压器两侧,油箱与主变压器连接,利用主变压器油冷却。辅助变压器采用干式变压器,安装于机械间内的辅助变压器柜内,采用独立的冷却风机实现机械间内循环冷却。
10) 机车采用电空制动机系统,符合AAR标准,可控制AAR规定的一次缓解型车辆空气制动机。可适用于Transnet的标准J系统,匹配ECP/WDP和RDP系统。机车在车体内设置1个排气量不小于3000 l/min的压缩机和2个总容积为800升的总风缸,在机车两总风缸之间设置有空气干燥器。总风缸的最低位置配置自动排水阀。总风缸内部刷防锈漆,并进行防剥落处理。
11) 机车上设有高压安全联锁装置,每台车有独立的安全钥匙编码,杜绝了不同机车间钥匙的混用情况;机车设置了完全符合南非业主要求的安全警示标识。
12) 机车设有能量管理系统,用于监测机车在各种工况下的能量消耗情况,地面设有能耗数据分析软件。机车设置有无线数据传输系统,能通过GSM和Wifi将机车状态和故障数据及能耗数据等发送至地面基站进行分析。机车安装有适用于南非铁路的通讯和列车授权系统。机车安装有轴温报警装置、火灾报警系统、视频监控系统和轮缘润滑装置。

主要技术参数:
电流制
25kV/50Hz和DC3000V
轴式
Co-Co
轴重
21.5t
电传动方式
交-直-交和直-交
最高运营速度
100km/h
轮周牵引功率
4500kW
起动牵引力
480kN
持续制牵引力
405kN
持续速度
40km/h
牵引恒功率速度范围
40km/h~100km/h
电制动方式
再生制动+电阻制动
最大电制动力
300kN


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