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[车迷联络] 湘东铁路发展的思考……

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发表于 2016-4-20 02:43:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zgtv11 于 2016-4-20 02:44 编辑

    吉衡铁路 民心问题
    湘东盼了几十年的全国铁路联网梦,终于盼到了吉衡铁路全线运行,但还是令人失望。如今全国新修的铁路一般最低都是时速200公里的快线,吉衡铁路却是时速160公里,还是个单线铁路。有人打趣说湘东人民被铁路局忽悠了,要是此条铁路是属于广州局管辖的话,最少也是直接修建时速200公里的双线轨道,要不然早就有了开往全国的动车。现在全国新修的铁路,大多数比湘东更穷的县吉衡线各站的车次都要多几倍。
    长赣铁路 老表为难
    还有更离谱的是,一条规划了很久的渝长厦铁路,长沙到赣州的这段走向江西与湖南却争了几年。这不免看到了江西老表的故意为难霸道野心,自古以来就有“湘赣一家亲”的说法,毛主席曾称江西为老表,是把江西人看作是亲人,某些部门某些人却想违背主席的意愿。江西凭着有铁路局这块牌子,横行为难湖南,实在是嚣张,非常气人。他们非得从萍乡接入,你去想想,萍乡已经通了高铁多年,非得还要个什么渝长厦,真是无语!渝长厦从湘东进入江西是最民心的选择,要是走茶陵、炎陵觉得有点绕,那也得从攸县入赣吧。渝长厦在攸县设站,再接入吉衡线,湘东其它几个县同时也享受了此待遇。
    咸韶铁路 湘东希望
    湘东的铁路出行希望,其实在于咸韶铁路。此线路北起湖北咸宁市、崇阳县、通城县,经湖南省平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城八大县市,向南延伸至广东省韶关市,南北皆与京广铁路相接,作为京广线的复线。
    咸韶铁路的意义是让贫困县对接三大城市群。铁路建成后,可作为京广铁路和武广高铁的分流大通道。咸韶铁路连接“武汉”、“长株潭”、“珠三角”三大城市群,长江中下游经济带、长株潭经济圈和泛珠三角经济圈将实现互联互通,武汉城市群、长株潭城市群的两型社会建设将得到进一步推动。
    沿线的八个县市,几乎都是革命苏区,除了浏阳、醴陵、攸县以外,全部都是国家级贫困县。咸韶铁路的建设将连通鄂东南、湘东、粤东北三大区域,夯实片区的招商引资的基础条件,帮助实现地区产业梯度转移,带来新的经济增长点。
    咸韶铁路采取全程双线电气化建设,设计时速为200-250公里。从咸宁至浏阳为新建、浏阳至醴陵利用浏醴铁路进行改造、醴陵至攸县利用醴茶铁路进行改造、攸县至炎陵并用吉衡铁路、炎陵至韶关为新建。该铁路在平江与拟建的岳阳至吉安的铁路相交、在浏阳与蒙华铁路相交、在醴陵与浙赣线相交、在攸县与吉衡铁路相交(方便安仁旅客)、在韶关与赣韶铁路相交,并分别从株洲、浏阳接入长株潭城际铁路网,开通公交式城际高速旅游列车,打造1至2小时经济圈。
    衡福高铁 连接海峡
    西起湖南省衡阳西站,出衡阳上跨越京广高铁、京广铁路后向东行进,至衡东县、攸县,利用渝长厦铁路经莲花到达井冈山市;之后利用吉井线改造到达吉安市;出吉安后线路上跨京九铁路,而后折向东南到达广昌县;随后向东行进,途经建宁县、将乐县,上跨越昌福铁路后引入南平北站;出南平后线路继续向东,利用合福高铁南平至古田段,经古田县、鹤塘镇后抵达宁德市。本项目线路全长760km,按时速250km/h标准设计,本线新建530km,并用渝长厦攸县东至井冈山段和合福高铁南平至古田段,全长150km,利用吉井线提质改造80km,衡阳西至南平北段线路长度约555km,估算静态投资638亿。
    项目建设必要性:本线连接湘桂线、怀邵衡铁路、京广客专、合福高铁、沿海通道,是完善区域路网布局、提高铁路客运服务水平的需要;是落实“一带一路”、中部崛起、西部大开发等国家战略、加快沿线地区城镇化进程、实现区域经济协调发展的需要;是促进沿海发达地区产业转移,加快沿线革命老区脱贫致富,带动沿线经济发展的需要;是进一步完善沿线地区综合交通体系,促进沿线旅游业发展升级的需要;是我国发展循环经济、建设节约型和友好型社会的需要。
本线是中西部、西南地区与东南沿海地区快速客运通道的组成部分,是湖南、江西、福建省快速铁路网的重要组成部分,是一条兼顾城际客流和长途客流的客运专线。为了尽快打通客运大通道、发挥铁路网整体功能,增强铁路市场竞争力和增加运营效益。
    长株攸公路 湘东新干线
    此条公路为快速干线,也称快速公路。从S209株洲樟桥至攸县渌田公路衡炎高速攸县南站连接点,起点位于荷塘区与浏阳市交界处的樟桥(向北可连接规划待建的长沙市域南横线)。向南经仙庾、大京、白关、仙井、南阳桥、石亭、均楚、贺家桥、丫江桥、槚山、石羊塘等乡镇,从攸县县城西侧通过,终于衡炎高速公路攸县收费站连接线起点位置,全长约149.5公里。
    该条南北向公路,介于106国道与107国道、平汝高速与京港澳高速之间,主要途经株洲市区东部、醴陵西部乡镇、攸县西部乡镇。同时方便安仁的车辆快速上长沙,也为今后安仁连接资兴公路打好基础。
    该公路已纳入交通运输部2014年至2016年滚动项目前期工作方案和我省“十三五”国省干线公路规划方案。推荐方案工程估算总投资约72亿元,勘察设计费为4850万元。项目建设资金来源为国省定额投入资金和地方自筹,其中国省占52%,地方占48%。
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发表于 2016-4-20 15:54:00 | 显示全部楼层
你应该知足了,想想我大邵阳,沪昆高铁硬生生的与700万邵阳人民擦肩而过。
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