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df11g比df11的优势有多大?//

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发表于 2017-3-15 23:49:59 车迷网手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 luhongxiang 于 2017-3-15 23:52 编辑

既然是双机,牵引力比df11大一倍。为何齿轮比还要保持df11的大小。为什么不把单节的牵引力改小再增加行车速度。以双机6000kw的功率,接近动车,250的时速都可以通过改齿轮比实现,完全可以实现运行200km/h时速的列车。而实际df11g保持了df11的齿轮比,除了在提速和坡道上有优势外,没有速度上的优势。反而双机在牵引120km/h K字车时,增加了油耗。戚厂把280柴油机运用到准高速列车df11上,是技术突破,把280柴油机运用到90km/h的货运列车df8b上,又是一次技术上的突破。而df11g,只是简单的把两台df11并在了一起,并没有取得任何技术上的突破。而df11g算上双节,产量在df11的一半以上。而且随后我国铁路就进行了高铁步伐,大面积z t 字车停运。后来的电气化和hxd1d的出现致使df11g的运用极为有限。而且东风系列都不是交流车,直流电动机仍旧有很大的短板。我认为df11g不能算神车,我心目中的神车,90年代以来的,为中国铁路做出贡献的内燃车,一个是客运的df11,一个是货运的df8b

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2017-3-15 23:57:28 车迷网手机版 | 显示全部楼层
df11g诞生之始,采用进口银光漆,车身上的跨越字样,我感觉就是一个政绩工程。不过不可否认的是,在我国高铁不成熟的特快车年代和交流车发展不成熟的时期,戚厂利用大功率柴油机和直流电机的现有条件,做出担当六次铁路提速的机车,还是为我国铁路发展做出了不可磨灭的贡献!
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发表于 2017-4-1 09:32:57 | 显示全部楼层
首先是功率,双机的话那就毋庸置疑了,其次能够摆脱客车对发电车的依赖,提高运输效率
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发表于 2017-6-5 20:48:13 | 显示全部楼层
我也不太喜欢这个车,还不如直接把两台11重连起来使用
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