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[【车辆知识】] 兰州铁路局(进藏)列车播音用语

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发表于 2010-9-24 23:20:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

兰州铁路局(进藏)列车播音用语

一、列车始发前通告

1、通知迎接旅客

各节车厢乘务员请注意:车站已经开始检票了,请打开车门迎接旅客上车。

2、开始播音

旅客朋友,大家好!今天是XXXX年X月X日,星期三,欢迎朋友们乘坐本次列车,本次列车是由XX开往到XX方向去的,XXX次列车。

3、开车前10分钟通告

旅客朋友大家好!本次列车是由北京站始发,的XX次列车,开车时间是XX点XX分,列车还有10 分钟就要开车了,有上错车的旅客和送亲友的朋友请下车。旅客朋友,大家好!次列车在优美、欢快的音乐声中离开了XX车站,您的旅行和我们的服务工作同时开始了,在这里,我们全体乘务人员向您问好,并祝愿旅客旅行愉快,一路平安。今天服务在你们身边的是兰州铁路局兰州客运段拉萨车队第X乘务组,我们将陪伴大家一起度过旅行生活。在旅行中,如果朋友们有什么困难和要求请随时有我们联系,如果您对我们的工作有什么意见,欢迎不客气的写在留言簿上。预祝大家一路有个好心情,轻轻松松度过旅行生活。我们的列车即将离开这座美丽的城市,离开了熟悉的家,远离了亲人的关怀,列车上小小的活动空间,会使您在旅途中感到单调困倦,现在就请您随着音乐的节拍走进我为您主持的《和谐铁路之声》专题广播。它将为您带来一路的欢乐与温馨。旅客朋友,当您踏上这趟列车,你的旅行生活就开始了。你上车以后一定很关心自己的座席,铺位。请您看清车票标明的座席号或铺位号。当您找到座位后,请摆放好自己携带的物品,做到大不压小,重不压轻,长横短竖,行包边缘与行李架平齐。比较重的、怕压怕碰的请您放平稳、牢固,最好放到座席或铺位下面。比较轻的物品摆放到行李架上,比较长的物品顺着行李架摆放好,在您摆放物品的时候,请不要穿鞋蹬踩座席或铺位,以免影响其它旅客乘坐。

旅客朋友大家好!为了方便您的旅行生活,下面向您介绍列车的简单概况和服务项目。我们这趟列车是由嘉峪关站始发,途经XXXXXXXXXX站 ,全程运行xx小时xx分
,到终点站的时间是今天(明天、后天)的XX点XX分。

我们这趟列车挂有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和空调发电车,餐车随时为朋友们提供餐饮服务,本次列车的型号是青藏25T型,车厢外观涂装主色调为绿色和黄色。在列车上,负责全面工作的是列车长,列车长办公席设在X号车厢,可以为你补票和解答问题。每节车厢有 X名乘务员为您服务,您有什么事情,碰到什么困难可随时找乘务员联系,在X号车厢设有医疗点,备有旅行常备药品,广播室设在X号车厢,由我为大家安排节目,同时你对广播有什么要求和建议,可以随时提出来,我会尽力满足你的要求。

为了改进我们的服务工作,每节车厢设有意见簿,请您把意见留给我们,以便改进工作,不断提高我们的服务质量,谢谢大家。

旅客朋友,列车概况和服务项目就向您介绍到这里,您有什么不清楚的地方及时与我们取得联系。

出门旅行,安全是第一位的,为了您和大家的安全,请不要把易燃易爆危险品带上车,已经带上车的请马上交给亲友带回去或与本节车厢的乘务员联系,以便妥善处理。

1、         卫生保健常识

各位旅客,青藏高原是动人的,它的美丽、圣洁、神秘、奇特,无不牵动人们的心弦。能前往一游,成了很多人的心愿。但青藏高原海拔很高,空气稀薄,形成了以低气压、缺氧、低温、太阳紫外线辐射强、温差大、大风、干燥等为显著特点的高原气候。从低海拔地区到高原的游客,由于气候等方面的急剧变化超过了正常人机体自动调节的限度,身体一时无法适应过来,可能会出现一些不适现象。这些不适现象称为高原反应,通常表现为头痛、头晕、胸闷、气喘、心率加快、口唇发紫、血压升高、疲倦、失眠等。每个人的反应表现因身体差异有所不同。一般人刚到高原都会有不同程度的胸闷、气短、呼吸困难等缺氧反应,但不必过于紧张,保持乐观的心态,保证充分的休息,多喝些水,大多两三天即可适应过来。有的人反应时间会稍长一些,可以适当吸氧,并在医生指导下服用一些止痛、镇静类药品。个别反应严重的要与列车或随车医务人员保持联系,出现异常反应要及时报告、及时就医。
  
旅客朋友们,从低海拔地区进入青藏高原,做一些卫生保健方面的准备工作,是很有必要的。入藏前,一般应进行一次身体检查。凡有严重心、肾、肺病患者,高血压Ⅱ期以上、严重肝病、贫血患者,都不宜冒险到高原旅行。感冒风寒患者,最好推迟行期,因为初进青藏高原的人患感冒较难治愈。如果患有一般疾病,必须采取预防措施,如随身携带必要药物等。进入一定海拔高度地区后出现抽搐、剧烈头痛或者昏迷倾向者,则不宜进入海拔更高地段旅行。还要提前备好一些必需用品。青藏高原气候多变,气温较低,早晚温差很大,应带足毛衣、长裤、长外套等御寒衣物,不能嫌麻烦。青藏高原气候干燥,日照强烈,应带上遮阳帽、太阳镜、防晒露、润肤霜,以免受到强日光、强紫外线的照射,防止皮肤干燥、脱裂。青藏高原是一个特殊的生存环境,未知因素很多,需要带一些常备药品。感冒药、止泻药、润喉片、消炎药是不可少的;为了提高机体对缺氧的耐力,减少高原病的发生,应携带并预先服用一些抗高原反应的药物,如红景天、复方党参片、黄芪茯苓剂等。

各位旅客,到青藏高原旅行之前,参加一些爬山、跑步、打球、负重、行军等大运动量的体育运动,对机体适应缺氧环境,能起到积极的作用。但进入高原初期,活动不能过于激烈,平时习惯快节奏工作和生活的人,应有意识地放慢自己的节奏和速度。要特别注意随着气温的急剧变化及时更换衣服,防止因着凉受冻而引起感冒,感冒是急性高原肺水肿的主要诱因之一。还要注意调节好高原旅行期间的饮食,食物以容易消化、营养丰富、高糖、富含维生素为佳,宜多食蔬菜、水果,保证热饭、热菜、热汤,不可暴饮暴食,以免加重消化器官的负担;严禁过量饮酒,最好不饮酒,以免增加耗氧量。有些人用吸氧来缓解高原不适症,这对暂时缓解不适是有作用的,但停止吸氧后,不适症状可能加剧,因此静静休息时不适症状有所缓解或减轻的游客,最好不要吸氧,以便尽快适应高原环境,获得理想的旅游效果。
  
旅客朋友们,只要我们对高原的地理、环境、气候特点,对高原反应和高原病的表现症状和预防知识,对高原旅行活动的规律有所了解,保持健康的心理状态,采取正确的应对措施,我们就会消除对高原反应的恐惧,在这次不同寻常的青藏之旅中,顺利如意地饱览雄浑绮丽的雪域高原风光,体味多样民族的历史文化风情。

2、环境保护须知
  
各位旅客,青藏高原是美丽的、圣洁的,自然环境和生态系统至今仍保存较好,是世界上最后的几块“净土”之一。拥有一片净土,是我们共同的梦想!由于青藏铁路沿线大多数地区与外界的联系较少,生态环境十分原始、独特、脆弱、敏感,沿线经过的许多地区是国家自然保护区,严格禁止各种人为的破坏活动。珍爱雪域高原的一草一木和万物生灵,不踩踏、不采摘野生植物,不惊扰、不伤害野生动物,是我们共同的责任。这片地区所生长的有些野生动植物人们并不十分了解,目前人们了解最多的是旱獭,旱獭是烈性传染病鼠疫的动物宿主,所以进驻高原的人员不要捕食、采摘或食用沿线的动植物,包括真菌类,如蘑菇等。我们可以带走雪域高原无限的美丽,但千万不要随意抛洒一丝垃圾!

3、藏族礼俗禁忌
  
旅客朋友们,西藏历史悠远,宗教醇厚,民俗奇特。藏族是个勤劳、好客的民族,一般信仰藏传佛教。到西藏旅游,只有入乡随俗,才能更好地理解当地的宗教文化景观,易于和当地人民沟通相处。所以,尊重藏族同胞的风俗习惯,注意一些当地礼俗禁忌,对于我们的旅行是必要的,也是有益的。
  
藏族人民在相互交往和迎送亲友中,习惯以哈达为礼物献给对方,表示敬意和祝贺。哈达是一种用白色丝麻织成的长条礼帛,根据质量和长短,又分为“朗”、“阿喜”、“索喜”等十几种。献的哈达越宽长,表示敬意越深厚。献何种哈达,一般是依据自己的经济条件来决定。普通藏民拜谒活佛献哈达时,不能直接递到活佛的手里,只能放在其面前的桌子上。
  
进入青藏,游览寺庙是一项重要内容。但是请注意,除允许游览的寺庙以外,其他的寺庙未经同意不要入内;在寺庙内不要吸烟,不要擅自跨越和触摸佛像、翻阅经书、乱敲钟鼓,对于喇嘛随身佩带的护身符、念珠等宗教法器,更不得动手抚摸;遇到嘛呢堆、佛塔等宗教设施应从左往右绕行;经筒、经轮应向右转。野外遇到挂有红、黄布饰的牛羊不要驱赶、伤害,那是藏民的敬神祭品。杀生是藏族最大的禁忌,特别忌杀猫、蛇、青蛙等动物。进入藏胞的帐篷和房间时,不要踩门槛;在居室里有男坐左、女坐右之礼,不可混杂而坐;不要单手接递物品;主人倒茶时,要待主人双手捧到面前才能接过来喝;敬酒时,客人要先用无名指蘸一点酒弹向空中,连续三次以祭天地和祖先,接着轻轻饮一口,主人会及时添满,再喝一口再添满,连喝三口,至第四次添满时,必须一饮而尽。藏族人忌吃驴、马和狗肉,有些地方也不吃鱼肉。不要靠近天葬台,更不准拍照,也不能猎杀鹰鹫,因为鹰鹫是藏民的神鸟。

停车站:

1、西宁站(西宁市)  
各位旅客,青藏铁路的起点站西宁车站就要到了。下面我向您介绍一下西宁市概况。
  
在中国版图的西北角,世界第三极—青藏高原上,座落着一座有2100多年历史的古城—西宁。西宁是青海省省会和青海省的政治、经济、文化、交通中心。西宁取“西陲安宁”之意,是青藏高原的东方门户,地理位置十分重要,古有“西海锁钥”之称。西宁位于青海省东部、青藏高原北部、湟水谷地,海拔2275米。因地势险要,自古以来是兵家必争之地。西宁是西汉将军赵充国屯田的基地,是历史上丝绸之路青海道的通衢和“唐蕃古道”必经之地,历来是沟通中原与西部边地的重要城镇。今天的西宁市,为兰青铁路终点,青藏铁路和青藏公路起点,是通往青藏高原腹地的交通要道。
  
各位旅客,西宁市辖区面积350平方公里,城区面积50平方公里,是一个有汉、藏、回、蒙古、满、土、撒拉等民族聚集的城市。周围群山环抱,冬无严寒,夏无酷暑,气候宜人,年平均温度6摄氏度左右;这里的天是湛蓝的、水是清澈的。这里有丰富的自然景观与人文景观,是世人公认的“中国夏都”,自然与文化相辉映的旅游胜地。市内有天险之胜的小峡奇观,有古朴清雅的北禅寺,有面朝北方的宁寿塔,有名震西北的东关清真大寺,有藏传佛教圣地塔尔寺,有奇峰突兀的老爷山,有历经苍桑的虎台遗址。充满诗情画意的旅游景点,使游客流连忘返。

2、青藏铁路简介  
旅客朋友们,我们的列车徐徐开出西宁车站,已经驰骋在举世瞩目的青藏铁路上。
  
建设进藏铁路,是新中国历代领导人和铁路建设者的夙愿,也是青藏各族人民的殷切企盼。从毛泽东、周恩来到邓小平等老一辈党和国家领导人,都极为重视修建青藏铁路,但由于受当时国家财力所限,以及高原冻土等技术难题难以解决,到上世纪80年代,青藏铁路只建成了西宁至格尔木段。新世纪之初,党中央作出了建设青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策。青藏铁路的全线通车运营,在青藏高原上开辟了一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道,不仅对密切青海、西藏与内地经济、文化的联系,增强民族团结,保持社会稳定,加快青藏两省区经济社会发展具有重大作用,而且对国家实施西部大开发战略,促进各地区协调发展,也具有极其重要的意义。
  
各位旅客,青藏铁路起于青海省省会西宁市,终点是西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里。青藏铁路分两期工程。西宁至格尔木全长814公里,1974年全面开工建设,1984年建成交付运营。格尔木至拉萨全长1142公里(含已建成的格尔木至南山口32公里),2001年6月29日开工建设,2005年10月12日全线铺通,2006年7月1日通车运营。
  
旅客朋友们,2006年7月1日,注定是一个特别值得纪念的日子。青藏铁路的全线建成和开通运营,标志着中国人民又创造了一项彪炳人类铁路建设史册的奇迹!今天,我们将乘着钢铁巨龙,腾飞在青藏铁路这条给青藏各族人民带来幸福吉祥的美丽“天路”上,跨越横空出世的莽莽昆仑,穿过长江源头沱沱河,翻越白雪皑皑的唐古拉山,绕过妩媚迷人的藏北草原,直抵神奇秀丽的拉萨河畔。我们将在“世界屋脊”,触摸明丽的蔚蓝天空,呼吸洁净的清新空气,领略雄浑的雪域风光,感受神秘的历史文化,体验圣洁的藏胞情意。
  
旅客朋友们,我衷心祝愿,这次青藏之行能够成为大家一生中美好的回忆!

3、青藏铁路西格段工程简介
各位旅客,我们的列车由西宁至格尔木之间所行驶的路段,称为青藏铁路一期工程。
  
1974年,青藏铁路西格段全面动工。经过十几万由铁道兵、铁路职工和民工组成的筑路大军近10年的奋战,于1984年正式投入运营。一期工程全长814公里,自西宁蜿蜒向西,攀越文成公主进藏时经过的日月山,驰过我国最大的咸水湖—青海湖和美丽富饶的天峻大草原,穿越海拔3900米的关角山,伸进柴达木盆地,在德令哈折向西南,抵达戈壁新城格尔木。
  
对我们的整个旅程来说,西宁至格尔木所经路段仅仅是一段序曲,但这段序曲同样能演奏出叩动您心弦的美妙乐章。整个路段戈壁、沙漠、盐湖、沼泽、崇山、峻岭占80%以上,地质地形十分复杂,有着许多值得称道之处。我们的列车将驰过进出口落差达18米的关角山隧道,驰过总长176.9公里的戈壁荒漠、89.7公里的沼泽地带,驰过修建在盐湖之上的“万丈盐桥”。所有这些,您都有机会在沿途一一领略。
  
各位旅客,你们听说过青海湖这个美丽的名字吧?听说过青海湖上鸟岛这个闻名中外的万鸟栖息地的名字吧?我们的列车现在将要经过的是青藏铁路上的一个小站—鸟岛车站。因它离青海湖最近,所以根据青海湖上的鸟岛而得名。坐车沿青藏铁路西行,至鸟岛车站,在列车运行前方左侧,您就可以看到青海湖了。这是一个我国最大的内陆高原咸水湖泊。青海湖,古称“鲜水”,蒙古语称“库库诺尔”,藏语称“错温波”,意为“青色的湖”。湖面海拔3195米,面积达4635平方公里,湖中含盐度为6%,透明度达8、9米,看起来清澈湛蓝,因此叫青海湖。湖中还产一种我国特有的鱼类—无鳞湟鱼,因肉多刺细,肥嫩味美而享誉中外。
  
青海湖中有5座小岛,其中最让人感兴趣的是中外闻名的鸟岛。由于这里春、夏、秋三季气候温和,每年5月下旬,以斑头雁、鱼鸥、棕头鸥、鸬鹚、海鸥等为主的候鸟陆续从东南亚、印度、缅甸和我国南方等地区飞到这里,繁衍栖息,此时的青海湖,天上飞的、地上跑的、水里游的全都是鸟,白的、黄的、棕的,五颜六色,让人眼花缭乱,鸟声鼎沸、声扬数里,鸟蛋遍地、俯身即得,真可谓是鸟的王国。到入冬以后,这些鸟又陆续飞回南方去越冬,如此年复一年,悠悠不绝,形成了夏季青海湖的一道独特风景。
  
夏季是青海湖最美的季节,7、8月份游览青海湖,极目远眺,青青的湖水,蓝蓝的天空,苍绿的远山,碧绿的草滩,湖光天色,浑然一体。湖面上波光闪闪,鱼跃鸟翔;绵延起伏的湖畔,野花斗艳,芳香醉人;在悠扬的牧歌中,羊群像朵朵白云在原野上飘浮,藏族牧民身着鲜艳的藏袍,跨着骏马在辽阔的原野上驰骋,别有一种诗情画意!

青藏铁路格拉段工程简介
   
旅客朋友们,列车徐徐开出了格尔木站,开始运行在青藏铁路二期工程格尔木至拉萨路段上。
   
青藏铁路格拉段工程以格尔木为起点,途径纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经安多、那曲、当雄、羊八井,到达西藏自治区首府拉萨。
青藏高原号称“世界屋脊”、“地球第三极”,是世界最高的山地高原。青藏铁路格拉段全长1142公里,途径海拔4000米以上地段960公里,穿过连续多年冻土区550余公里,翻越唐古拉山的最高点海拔5072米,比此前世界海拔最高的秘鲁铁路最高点4817米高出255米。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱,是青藏铁路建设的“三大工程技术难题
  
在世界屋脊上修筑这条世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格拉段自2001年6月29日开工以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,在青藏铁路建设领导小组的正确领导下,在国家有关部门和青藏两省区的大力支持下,铁道部精心组织、周密部署,各参建单位和全体建设者认真践行“三个代表”重要思想,树立和落实科学发展观,紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标,按照“拼搏奉献,依靠科技,保障健康,爱护环境,争创一流”的建设方针,贯彻“列车运行时间最短,运营设备高可靠少维修,沿线基本实现‘无人化’管理”的基本要求,大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,攻克“三大难题”, 2001年首战告捷、2002年再创佳绩、2003年全面攻坚、2004年整体推进、2005年全线贯通,2006年7月1日,这项宏伟工程全线通车,创造了中国乃至世界铁路建设史上的奇迹!
  
青藏铁路格拉段设计输送能力为日开行客车8对,年单向货运量500万吨;建设总投资330.9亿元。这是我国实施西部大开发战略的标志性工程,充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀。青藏铁路的建成通车,结束了西藏没有铁路的历史,填补了我国铁路网的空白,必将进一步改善西藏的交通条件和投资环境,加强区内区外的经济文化交流,减少运输成本,促进资源开发,特别是促进旅游业发展,为西藏经济社会迈上更快更好、科学和谐和可持续发展的轨道,提供可靠的运输保证。
   
青藏铁路的建成通车,圆了中国人民的百年梦想,显示了我国科学技术、工程技术的实力,不仅是青藏铁路建设者的光荣,更是全体炎黄子孙的骄傲!

可可西里
  
旅客朋友们,列车现在正运行在美丽的可可西里自然保护区。可可西里,蒙语意为“美丽的少女”。它是长江的主要源区之一,位于青藏高原西北部,夹在唐古拉山和昆仑山之间,面积达8.3万平方公里,是国家级自然保护区。可可西里周围没有屏障、地势非常高峻,气候寒冷、常年大风,然而却是野生动物的天堂。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物,在这里应有尽有。由于该地区是我国最大的一片无人区,受人类活动干扰较少,大部分地区仍保持着原始的自然状态。亲爱的旅客朋友们,大家或许会有幸看到,成群结队的藏羚羊倘佯在水草丰美的草原或河畔,让我们远远地饱览大自然赐予我们的眼福吧,千万不要入侵这些动物精灵的领地,惊扰了世上最惹人怜爱的藏羚羊们的悠闲!

风火山(隧道工程简介)
  
旅客朋友们,我们的列车正在翻越带有神话传奇色彩的风火山。风火山是昆仑山南麓的一支,地处昆仑山楚玛尔河畔的群峰中,山巅常年积雪覆盖,山体泥土呈褐红色、石头呈褐色,海拔5100米。传说当年孙悟空保唐僧去西天取经路过火焰山,去向铁扇公主借扇子灭火不成,两人打起来,铁扇公主用扇子煽起漫天大火,烧着了孙悟空的虎皮裙。孙悟空一急,一个筋斗翻到了昆仑山,一块着火的衣裙掉落在这里,由于这里风很大,风助火势,把山上的石头全烧红了。于是,人们把这座山起名为风火山。
   
风火山气候酷寒,山麓周围全是终年不化的永冻层,是研究地壳运动和冰川冻土的良好原生地带。20世纪70年代,由中国科学院地理研究所、高原生理研究所、冰川冻土沙漠研究所、高原大气物理研究所、铁道部第一勘测设计院、铁道部科学研究院西北研究所等几十个科研单位的1700多位专家学者,从四面八方云集在风火山下展开科技会战,形成了一座由白色帐篷和各种天然试验场地组成的“科学城”,在极为艰苦卓绝的环境中,进行了一系列科研活动。特别是从1961年开始,铁道科学研究院西北研究所在多年冻土腹地海拔4750米的风火山北麓,建立了我国第一座、也是世界上唯一全年值守的高原多年冻土定位观测站,坚持不懈地开展了长达40多年的高原冻土层铁路建设课题研究,收集了1400多万个科学数据,为青藏铁路建设攻克冻土技术难关提供了有力的科技支撑。
   
旅客朋友们,列车前方即将穿过世界铁路第一高隧—风火山隧道。这条隧道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道。在海拔5000米的生命禁区里、在冻土区极其复杂的地质条件下,开凿出这样一条隧道,其施工难度是可想而知的。青藏铁路建设者们克服了高寒缺氧和冻土施工等重重艰难险阻,建造了包括昆仑山隧道、风火山隧道在内的10座隧道,共计9527延长米,创造了惊人的奇迹,填补了人类铁路建设史的空白。

  
各位旅客,从望昆到安多的行程中,您常常可以清楚地看到,在铁路路基两旁插有一排排碗口粗细、间隔2米的铁棒,整齐有序地一直向前延伸。好奇的旅客会问,这些铁棒是干什么用的?这就是青藏铁路建设为攻克冻土路基不稳定的难题而采取的热棒技术。
   
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里,不连续多年冻土区82公里,其中平均地温高于摄氏零下1度的多年冻土区275公里,高含冰量多年冻土区221公里。冻土的工程试验段,对39项课题展开联合攻关,从理论研究到现场试验、勘测设计和科学施工等方面进行了积极探索,创造性地提出了以“冷却路基”为核心的积极保护冻土新思路,即通过主动降温,减少传入地基土层的热量,保证多年冻土层的热稳定性,进而保证建筑在上面的工程质量的稳定。在冻土地带除以桥代路措施,主要采取了片石通风路基、通风管路基、保温板、热棒等工程措施,使路基总沉降和不均匀沉降得到有效控制,确保了冻土地段路基、桥涵、隧道工程的坚固稳定。
  
大家所看到的热棒就是保持冻土路基稳定的技术措施之一。热棒长7米,在路基下埋有5米,在地面上高2米,整个棒体是中空的,里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单:当路基温度上升时,液态氨受热发生气化,上升到热棒的上端,通过散热片将热量传导给空气,气态氨由此冷却变成了液态氨,又沉入了棒底。这样周而往复,热棒就相当于一个“永动”的天然制冷机,不断地将冻土层中热量排出。一排排热棒像一个个卫士,忠诚守护着冻土带的铁路,保障着列车的安全行驶。
   
青藏铁路的另一种制冷装置—通风管,是水平插入路基里的。您只要仔细观察,就不难发现,铁路沿线许多路段的路基护坡两端露出一排排空心塑料管,当列车急驰而过时,管子会发出刺耳的鸣叫声。通风管技术主要利用对流原理,在管子的一端设计安装了自动温控风门,当温度较高时,风门会自动关闭,温度较低时,风门自动打开,这样可以对路基中的热量进行及时交换,从而保证了下界冻土的稳定性。
  
还有一种最为简便易行的降温方式是在路基的顶部搭起遮阳棚,边坡盖上一层遮光板,就像人们夏天外出戴太阳帽一样,避免阳光直接辐射,减少冻土层的受热升温。
   
在青藏铁路的冻土区段,您随处可见热棒、通风管、遮光板,而在路基内部,一种廉价而有效的“土空调”正悄无声息地运转着。这就是青藏铁路建设中在国内首创的“抛石路基”。也就是在土层路基中间,填筑一定厚度的碎石。由于碎石之间存有空隙,便可以起到一个“半导体”的作用,冬季从路堤及地基中排除热量,夏季则较少吸收热量,起到冷却作用。据测定,抛石路基能将路基温度降低0.5摄氏度以上,且成本低廉、施工方便,因此在青藏铁路的路基中,有80%以上采取了以抛石路基和抛石护坡为主的新结构。正是由于采取了一系列科学有效的防控措施,确保了青藏铁路建设的顺利完成和运行的基本稳定,使我们的列车在冻土地带能安全地向前飞驰。

唐古拉(唐古拉山脉)
   
各位旅客,列车前方将经过唐古拉车站,这是一个最为激动人心的地方,因为唐古拉车站海拔5072米,我们将立于青藏铁路之巅,更是名副其实的世界铁路之巅!
   
唐古拉山脉横卧青藏高原中部,西接喀喇昆仑山,东南延伸结横断山脉的怒山,是西藏自治区和青海省的界山。它北起小唐古拉山,南至西藏安多一线,南北宽达160公里。唐古拉山的主体部分海拔都在6000米以上,但相对高度多在500米左右,最高峰格拉丹东峰海拔6621米,是长江的发源地。在唐古拉山宽广的山幅之间,分布着众多的河谷和湖盆坝子,水草丰美,是天然的优良牧场。
旅客朋友们,唐古拉站是高原无人值守车站,占地面积约7.7万平方米,站区内设有三股铁路线,平时主要用于满足列车会让的需要。为了让旅客能够漫步高原铁路的巅峰,留下“会当凌绝顶,一览众山小”的难忘经历,我们在唐古拉站进行了必要的基础设施建设,将其开辟为青藏铁路旅游的一个重要景点,还在站内候车室内配备了大型制氧设备,以保障过往旅客的健康。

   
旅客朋友们,由于唐古拉站的海拔已经超过了高原反应的障碍临界高度,为安全起见,需要提醒您注意以下几点:首先,一定要根据自己的身体情况,量力而行,不要勉强下车。留在车内,也能透过观景车窗欣赏外面的景色。其次,即使身体状况较好的旅客,下车后也要注意放慢活动节奏,切不可快速奔跑、剧烈活动。另外,车外的温度很低,请您下车前一定要穿好衣服,以免着凉。

环保工程简介
  
旅客朋友们,窗外美丽的风光确实令人陶醉,但是我们不能忘记,青藏高原生态环境原始、独特、敏感、脆弱,一旦遭受破坏势必造成灾难性的后果。也许有人会问,青藏铁路会不会对环境带来不利影响呢?这里,我给您简要介绍一下青藏铁路在环保方面取得的成就。为了保护这片神圣的净土,铁道部明确提出,青藏铁路必须确保实现“多年冻土环境得到有效保护、江河水质不受污染、野生动物迁徙不受影响、铁路两侧自然景观不受破坏,努力建设具有高原特色的生态环保型铁路”的环保总体目标。青藏铁路仅环保投入就达15.4亿多元,是目前我国环保投入最多的铁路。在施工建设过程中,首次引进环保监理,把生态功能保护、冻土保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项环保措施细化到各参建单位和工点。
  
在植被保护方面,特别强调珍惜高原一草一木。合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地;对施工范围内的地表植被进行草皮移植和再造植被;工程尽量绕开湿地,无法绕开时尽量选择桥梁通过;加大涵洞设置数量,保证地表径流对湿地水资源的补充。
   
在保护高原珍稀野生动物资源方面,全线设置了33处野生动物通道。在确定青藏铁路野生动物通道的数量和位置时,建设单位不仅请野生动物保护专家进行论证,还广泛征求了牧民的意见,使这些通道符合藏羚羊、野牦牛、野驴等珍稀野生动物的饮水、迁徙习惯,保障沿线野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。每年春夏季节,分布在可可西里各地的藏羚羊都会集结成群,进行大规模迁徙,自由自在地穿过这些通道,长途跋涉前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖等地产仔,数月后再带着幼仔返回原栖息地。
   
在运营管护中,青藏铁路各车站取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理;生活污水要经处理达标排放,尽量用于绿化;客车采用封闭式车体,车上垃圾装袋,运至高原下交车站集中处理。管理上尽量采用远程自动化控制,机械化维修,减少高原上的组织机构和人员,最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
   
现在青藏铁路已经全线通车运营,河流水质没有受到明显影响,冻土环境没有出现明显改变,沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观没有受到破坏,沼泽湿地环境得到了有效保护。青藏铁路不仅成为举世公认的伟大建设工程,也成为举世公认的人与自然和谐共处的典范。

卫生保障简介  
旅客朋友们,进入高原以后,会有很多人对高寒缺氧感到不适。在人们为青藏铁路建设的伟大成就惊叹称奇的时候,大家心里一定在想,在高寒缺氧的条件下,建造如此浩大的工程,建设者们将为此付出怎样的代价呢?毫无疑问,青藏铁路建设者为了开通这条给青藏各族人民带来幸福吉祥的“天路”所付出的艰辛,是任何语言文字都表达不尽的。但是,我要欣慰地告诉大家,在党中央的关怀下,为确保建设者的生命健康,铁道部建立了完备的卫生保障体系,与卫生部联合颁发了《青藏铁路医疗卫生保障若干规定》;在施工高峰年,全线建立了三级医疗机构144个,配备医疗设备3900台(套),设立大型制氧站17个、高压氧舱25台。在隧道施工中实行弥漫式供氧,施工人员背着氧气瓶作业。同时为建设者创造良好的工作生活环境,提高机械化施工水平,以减少用工、减轻劳动强度。高原夜间气温常常冷到零下20摄氏度,人们上厕所很容易受凉感冒,导致发生急性高原病,为此,有关方面特制了内部安装电暖气的高原流动厕所,夜间推到施工人员宿舍走廊门口,早晨拉走处理。还建立了食品加工基地和配送系统,制定了科学的配餐标准,让每一个职工吃饱吃好。正是由于采取这些严格有效的措施,青藏铁路建设者的生命健康得到了有力的保障,在整个青藏铁路建设过程中没有发生一例职工因高原病死亡和鼠疫等疫情的传播。人们不能不说这是青藏铁路建设的又一个奇迹!

那曲站(藏北草原)
   
各位旅客,前方站是那曲站。那曲地区位于西藏自治区北部。那曲,藏语意为“黑河”。整个地区在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉怀抱之中,西边的达尔杲雪山,东边的布吉雪山,形似两头猛狮,守护着这块宝地。这片总面积达40多万平方公里的土地,就是人们常说的羌塘。整个地形呈西高中平东低,平均海拔在4500米以上。中西部地形辽阔平坦,多丘陵盆地,湖泊星罗棋布,河流纵横其间。东部属河谷地带,多高山峡谷,是藏北仅有的农作物产区,并有少量的森林资源和灌木草场,其海拔高度在3500-4500米之间,气候好于中西部。
那曲行署所在地那曲镇,是青藏公路的必经之路,又是西藏对外开放的旅游区之一。每年8月也就是藏历6月,那曲的赛马节是藏北草原的盛会。届时,旅游观光的游客、四面八方的牧民、各地的商贩等云集此处。旅游者可以领略藏北草原的自然风光、节日气氛和民族风情,还可以参观游览藏北名寺孝登寺。在那曲地区境内,辽阔的羌塘草原和神秘的藏北无人区,都会给旅游者留下深刻的印象,尤其是一望无际的无人区,栖息着野牦牛、藏羚羊、野驴等许多国家一级保护动物,给这片神奇的土地增添了更加迷人的色彩。藏北圣湖纳木错位于拉萨市的当雄与那曲地区的班戈县之间,每年都有许多前来转湖的游客和信徒。位于那曲比如县境内,用人头颅骨堆砌的围墙—著名的比如骷髅墙,是研究人类丧葬文化的绝好例证。

当雄站
各位旅客,前方站是当雄站。当雄,藏语为“选择出来的好地方”,位于藏南藏北的交接地带,距拉萨160余公里,素有拉萨北大门和羌塘草原缩影的美誉。境内平均海拔4300米,面积1.2万平方公里,人口4万余人,藏族占绝大多数,还有蒙、回、汉等族。当雄盛产名贵的药用植物,如虫草、贝母、单子麻黄、红景天、雪莲花、龙胆、甘遂、黄芪等;有丰富的野生动物资源,如藏羚羊、野驴、盘羊、旱獭、野兔等;有大量的野生大型食肉动物,如猞猁、秃鹫、豹、狼等;还有种群庞大的小型杂食动物,如雪鸡、水鸭、白天鹅、黑颈鹤、山鸡、狐狸、黄鼠狼等。这些宝贵的动植物资源在维持生态平衡方面起着非常重要的作用。在当雄县纳木错扎西半岛上发现的一批古代洞穴岩壁画,不但数量多,而且内容十分丰富,对研究西藏宗教的发展、游牧经济文化、古代艺术风格提供了及其珍贵的实物资料。

拉萨站
  
各位旅客,我们的列车沿拉萨河一路前行,即将驶过拉萨河特大桥,穿越柳吾隧道,抵达我们本次行程的终点—拉萨。
拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性工程之一,距拉萨市中心5公里。桥的东侧为拉萨市区,西侧为建设中的拉萨经济技术开发区。拉萨河特大桥在国内首次采用“五跨三拱连续梁系列”组合体系,以及主跨双层叠拱结构,具有很高的技术含量。钢管混凝土连续拱格这一造型,既有宏观上拱轴线构成的优美曲线和一定的体量雄浑感,又有细部富有韵律的桁架式别致构造。
拉萨河特大桥的设计引入了青藏高原连绵起伏的雪山意象和哈达、经幡柔美飘逸的特征,体现出浓郁的雪域文化特色。纯白色的桥体宛如圣洁的哈达,流畅的半弧型拱圈仿佛飘舞在青山绿水间的经幡,主桥桥墩采用牦牛腿式的变截面双圆柱,引桥桥墩则恰似河面上绽放的雪莲花。整个桥体造型优美、结构新颖,既富有民族特色,又颇具时代气息,较好地实现了与环境景观的完美统一。
  
当列车驰上大桥时,在您的左方,可以眺望到金碧辉煌的布达拉宫。
   
全长411米的柳吾隧道是青藏铁路进入拉萨前的最后一座隧道,隧道采用了我国第一座藏式风格的铁路隧道洞门。洞口四围用花岗石镶嵌成藏族传统的“吉祥八宝”图案,洞门边缘涂着红色的颜料,洞口上方镌刻着六个象征吉祥如意的“万”字型图案,洞顶为红白相间的藏族宫廷屋顶,展示着雍荣华贵的高雅气质,仿佛是迎接您进入拉萨的“凯旋门”。
拉萨火车站具有浓郁的藏族传统风格,主体建筑高3层,长336米,可容纳2000人同时进站候车。车站外墙是斜体,采用了藏红、藏白和黄色三种藏族人民喜爱的色调,站房窗户设计为藏式小巧玲珑的风格,内部装饰也体现了藏文化的特点。整个站房与布达拉宫隔河相望,已成为拉萨市的又一个标志性建筑。车站的设计还充分体现了以人为本的原则,在进出站口都设有自动扶梯,以尽量缩短旅客上下车时的步行距离。
  
西藏自治区首府拉萨,位于雅鲁藏布江支流拉萨河北岸,海拔3650米,是一座具有1300年历史的古城。拉萨市管辖7县一区,市区面积523平方公里。全市有藏、汉、回等31个民族,其中藏族人口占87%。
   
拉萨地区起初是一片荒芜的沼泽,称为“吉雪沃塘”,周围山上有不少森林,常有野兽出没,人烟稀少,只有一大一小两座石山突兀于平原之上。公元7世纪,雄心勃勃的吐蕃部族首领松赞干布巡游至此,发现这两座石山有龙虎之形,而且周围水土肥沃,于是将统治中心由山南迁往沃塘。公元641年,已完成吐蕃统一大业的松赞干布迎娶了唐朝文成公主。为了给这位尊贵的公主提供安居之所,开始在红山顶修筑宫殿,并在文成公主的建议下,开始修建西藏第一座佛教寺庙大昭寺。大昭寺建成后,为纪念山羊驮土建寺的殊胜之举,寺庙取名山羊幻化庙,城市也改名为“惹萨”,意为“羊土城”。后又衍变成为“拉萨”,也就是“神佛之地”。10世纪后,西藏的政治中心几经更替,拉萨却始终是西藏最重要的宗教圣地。公元17世纪,五世达赖又一次统一了雪域高原,拉萨再度成为西藏的行政中心,并一直持续至今。
   
圣城拉萨因绮丽的风光、悠久的历史、众多的文化古迹、浓重的宗教氛围而闻名于世,成为世界上最具特色、最富魅力的城市之一。这里有世界文化遗产布达拉宫、大昭寺、罗布林卡,有佛教名胜哲蚌寺、小昭寺,有大名鼎鼎的八角街,更有热情好客的藏族同胞。
拉萨是一部厚重的书、一幅鲜活的画、一首古老的歌,正等待着您用心去阅读、去观赏、去聆听!
各位旅客,我们这个临时大家庭中充满了温暖和友谊。在这短短的时间里,我们战胜了高寒缺氧,欣赏了壮美风光,结识了新的朋友,希望这段难忘的经历能留给您美好的回忆,更希望您以后能再次光临我们的列车。
  
在这依依惜别的时刻,我们祝您在拉萨期间旅行愉快,身体健康,扎西德勒!

附:青藏线格拉段设站情况(数字为两站之间的距离)
格尔木—27—南山口—24—甘隆—33—纳赤台—23—小南川—18—玉珠峰—18—望昆—37—不冻泉—46—楚玛尔河—44—五道梁—38—秀水河—36—江克栋—22—日阿尺曲—24—乌丽—19—沱沱河—21—开心岭—21—通天河—28—塘岗—25—雁石坪—22—布玛德—24—布强格—24—唐古拉北—17—唐古拉—20—唐古拉南—19—扎加藏布—39—托居—25—安多—29—措那湖—21—联通河—19—底吾玛—39—岗秀—18—那曲—41—妥加—22—桑雄—22—古露—40—乌玛塘—33—当雄—37—达琼果—19—羊八岭—17—羊八井—20—昂嘎—12—马乡—17—古荣—23—拉萨西—12—拉萨

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发表于 2014-11-29 19:03:06 | 显示全部楼层
涨见识了,以前坐车还真的没有注意过播音的内容,主要是车厢内很杂乱,多谢楼主楼主是车辆里的乘务员吗?
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发表于 2014-12-3 10:28:32 | 显示全部楼层
我特别喜欢列车上的广播,我终于看到的广播词{:7_205:}{:7_205:}
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发表于 2016-1-4 15:55:32 | 显示全部楼层
好评,如果谁那有专业的录音师能录制下来就好了
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发表于 2016-2-14 16:56:16 | 显示全部楼层
看晕了。赞一个
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发表于 2016-11-22 18:03:52 | 显示全部楼层
厉害了楼主。
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