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[【车辆知识】] 列车内部详情

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发表于 2010-11-30 13:51:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
列车分为机车,硬座,硬卧,餐车,软卧,发电车,行李车,邮政车。其上面的工作人员分别来自机务段,客运段,车辆段,铁路公安局,车务段,行包中心,邮政局,一共是七个单位,其中邮政局还不属于铁路系统。
       首先来说机车,机车也就是大伙儿俗称的火车头。火车司机是属于机务段的,我们叫他们“大车”。列车开行,司机听调度命令,不受车长管辖,不与列车上的旅客发生接触。机车上一般有两名司机,正司机负责操纵机车,与客调、运转车长、车站通话联络,副司机负责了望,负责照看机器设备运转状况,排除设备故障。在我们一些长交路的列车上,有时还会安排一个备班司机,就在机头上休息,三名司机轮流值乘。现在有减少副司机的趋势,有些列车因为交路长,因此安排两名正司机出乘,可以轮流驾驶。因为副司机是没有资质驾驶机车的。路外的朋友要说了,机头上那么吵,震动那么大,怎么能休息好?没事,铁路职工都已经习惯了恶劣环境,人要困极了,站着都能睡着。
       机车上的工作环境非常恶劣,内燃机车上噪音极大,震动大,油味重。电力机车上电磁辐射大,因为长期处在这种恶劣的工作环境下,对身体的损伤很大。司机的责任重大,全车上千人的生命就掌握在他们手里。同时他们又非常辛苦,现在上面要减员增效,动不动就要求一站到底,中途不换挂机车。长此以往,铁打的身体也吃不消呀。去年428事故,司机打磕睡没注意了望限速标志,成为发生事故的诸多原因之一。其实还有更让人难过的,某段的一位司机就在值乘途中过劳猝死,只来得及说了一声“我不行了”,就永远地倒在了驾驶台上。好在最后时候他减速停车,没有危及全车旅客的人身安全。
       说完了司机,再说列车员。列车员们是客运段的职工,他们是直接和旅客打交道,为旅客服务的。但列车员们虽然都属于客运段,但其实里面分成了列车员、餐车、行李员这三大块。
       这三块里面最大的一块就是列车员,为首的就是车长。车长负责整列车的全面工作,负责协调各单位的工作人员,对车上的服务负总责。车长那可都是列车员中的皎皎者,我以前写过一个《列车长全攻略》,里面详述了列车长艰辛的成长过程。在一些长交路的车上,列车长有两名,一正一副,两人轮流带一个列车员小组为旅客服务,轮流当班。播音员只有一个,她是不需要倒班的,按正常情况她也无需和旅客打交道,但忙起来人手不足的时候,也会分配她照看一个车厢。
       仅次于车长的就是主列。主列是我们的习惯称呼,正规名称叫“列车值班员”,也就负责补票的那位。绝大多数车长是从主列的位置上干出来的。
       主列以下,那就是列车员了。原来一节车厢是两个列车员轮流当班,后来铁路上开始减员增效,减为一个车厢一个列车员,现在有些车已经发展到一个列车员负责照顾两节车厢,取消宿营车,你一个人全程要为两节车厢的旅客服务。凭良心说,确实够辛苦的,而且长此以往,服务质量也无法得到保障。再说了,两节车厢才一个列车员,到站后他显然只能打开一个车门,两节车厢的旅客都得从一个车门上下,停车时间又普遍缩短了,也给旅客带来了诸多不变呀。
       不过这还不算绝的,最绝的是去年第六次大提速,各局都大面积开行动车。最初给的定员是一列动车只配备一名车长和一个列车员,据说外国就是这么干的。我的天,各有各的国情,一个列车员要负责六节动车车厢,再怎么三头六臂,马不停蹄也忙乎不过来呀,怎么能让旅客满意?于是一开行,客运段叫苦连天,领导也知道错了,于是逐渐加人,从一个加到两个,从两个加到四个,现在好象做到了一节车厢一个人。
       车长,主列,列车员,播音员,都是属于一个车班的,车长就是他们的班组长。车长的肩章上有一条横杠,左臂有一块绿色的菱形车长臂章,上面写有局、段和工号。
餐车并不属于车班。平时不归车长管,上车后有事要服从车长的领导。
       在我们这里,正班车的餐车客运段职工承包的,按规定每趟上交营业利润,完不成任务的就要扣工资,超额的就是他们的奖金,这也是为什么餐车饭菜价格总是居高不下的重要原因之一。而临客列车呢?我们这里把餐车承包给了路外人士。
       餐车负责的叫“餐车主任”,他是承包人。在他底下有厨师、饮事员,这二位是负责炒菜做饭的。还有一个“摆台”,那是负责在餐车端盘子,抹桌子的。还有一个“小营”,是负责推着小售货车,在各车厢里叫卖盒饭,矿泉水,方便面,饮料的。
在绿皮车上,还有个“茶水工”,就是负责烧车厢里的茶炉,水烧开后将开水装在大茶壶里,用小推车推到各车厢里供应旅客。
厨师、饮事员,摆台,小营,茶水,这几个人都是归餐车主任管辖,并不属于车长的客运车班。他们的服装和列车员们不同,通常是白褂子。
       餐车除了对旅客服务,还承担着供应车上工作人员饭食的工作。每趟车出乘前,路局都按人头标准,按行驶里程,按车种的不同,将计算好的乘务费交给了餐车主任,由餐车负责供应饭食。列车折返快到站前,餐车主任会计算一下这趟车的伙食费用,将乘务费余额平均分给列车长,列车员,列检,乘警,这就是我们通常所说的“乘务费”,也可以理解为伙食尾子。
       一般来说,车上列车长吃得最好,餐车主任一般都开小灶,每顿能保证四菜一汤,有劳有素。乘警、列检一般吃得也还行,因为如果吃得太差,他们经常会进行“※※”。列车员吃的最差,也最没地位。所以许多年轻MM受不了,就自己上车前带好零食。餐车主任为了多赚钱,主要是在伙食上克扣列车员,反正只要摆平了车长就行,列车员再吵再闹也没有用。当然了,也有些心地善良的车长会和餐车主任谈判,为部下争取好一些的伙食。(这个贴子主要是讲分工,至于车上的饮食,下周另开新贴详细说说)
       乘警是属于铁路公安局乘警大队的,一趟车上配备两名乘警,有一个负责的做乘警长。他们的工资是在乘警大队拿,但奖金却归客运段发,一般是按谈判商定的奖金系数和车班一起拿补票奖。
       车辆乘务员俗称列检,他们是属于车辆段的。
列车上一般有一至四名列检。在动车组上,每趟动车组只配备一名列检,这名列检既要负责车辆下部(我们叫走行部),也要负责车辆上部服务设施的维护和故障处理,因为技术含量相对较高,所以他们的正式职名叫“随车机械师”。
       在25T型车上(也就是俗称的白皮车),由于是DC600V直流供电,技术要求也高,所以这种车上的列检配备两名,每人都是既要懂车下走行部,又要懂得车上服务设施的维修,我们这里是要求具有工人技师资质的职工才能跑白皮车。
       在绿皮车上配备两名列检,其中一个是检车,另一个是车电。检车的负责车辆下部走行部的安全,负责摘挂风管。车电是负责上部电器检修,负责摘挂车尾边灯的。
       在红皮车,蓝皮车上,因为加挂了一节发电车给车厢供电,所以就多了两名发电车乘务员。他们的任务就是维持发电车里柴油发电机组的正常运转,给车厢提供电力。两个人轮流值班。
       这四名列检分工不同,一般是由负责检车的列检来做检长,负责管理、协调这四个人。遇有事,由他负责拿主意,其他列检要服从他的命令。列检们在车上穿的是车辆段的作业服,其左臂上有一块红色、菱形的列检臂章,上面有所属局、段及工号。
       在车上,按规定列检人员是不和旅客直接打交道的。旅客有什么事向列车员,列车长反映,如果他们认为反映的问题属于车内服务设施,应该由列检处理的话,他们会负责转达给列检。
       在大部分列车上,除了车长,还有“运转车长”。运转车长是属于车务段的,他的工作岗位在整列车的最尾部,职责是观察车尾情况,观察列车尾部风压,用对讲机和司机、车站、调度联络。列车要开车,那得运转车长同意确认。运转车长不跟车全程跑,而是负责其中一段,到了他们的区段交接点,他把工作交接给下一位运转车长,他就可以下班了。
       虽然运转车长的职名里有车长二字,但是他是绝对不和旅客打交道的。
       运转车长这个工种在不远的将来就要永远消失了。现在的货车早在几年前就已经取消了守车,全部由列尾装置取代,司机在机头可以直接读到尾部风压。在我们局管内开行的列车,已经全部取消了运转车长,其职能由列检兼任。目前已经在试验列尾装置,推广后列检也不必再兼运转车长的活儿了。不过跨局运行的旅客列车目前还没有取消运转车长。
       行李员以前都是客运段职工,但不归车班,也不归餐车管辖,他就一个人负责一节行李车,不和车上其他部门发生关系。行李员相对要舒服许多,也没什么责任,如果帮别人捎带私货还能收小费。但要做到这个位置可不容易,一般都是上了年纪退下来的车长,或者有相当门路的。
       现在情况又不一样了,行李车都划给了行包中心管,行李员和客运段脱离了关系。于是车上既不管行李员的饭,也不管行李员的辅(不是一个单位了,明正言顺不给你卧辅,反正行李车里也有个休息室)。
       最后说说邮政车,邮政车虽然编挂在列车尾部,但它与列车其他车厢是隔绝开的,其所有权属于邮政局。邮政车上有两名邮政局的职工,负责邮包的装卸和押运。他们一般穿着暗绿色的邮政工作服,不与旅客发生接触,也不受铁路部门管辖。
       车上是个小社会,每天都会发生一些光怪陆离的事儿。利益冲突也在所难免,但车上真正暗战、明战的也就是客运、乘警、列检这三家,没有机务、车务、行包、邮政这四家的事。
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2010-11-30 14:12:09 | 显示全部楼层
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一句话,中国铁路真乱套
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发表于 2010-11-30 17:03:25 | 显示全部楼层
一句话,中国铁路真乱
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发表于 2010-11-30 20:49:03 | 显示全部楼层
回复 1# 1422854720


    别的不知道,只知道西局现在是YZ车还是两个乘务员,YW和RW是一个,还有休息车,现在是两个乘务员一个铺,两个乘警三个铺,其他的都是一人一铺,剩下的铺全部都卖出去了,有些车上的车长还要看乘务员的脸色办事,乘务员如果觉的CA车的饭不合自己的胃口,也可以自己下厨做饭吃。
铁路局有很多个潜规则,这些只是表面,跟真实的其实都不符
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发表于 2010-11-30 21:36:16 | 显示全部楼层
看后很无语啊~~~~每次找车长想补张卧铺,车长都说没有~~~
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发表于 2010-11-30 22:17:37 | 显示全部楼层
回复 5# Darkvoyager


    有两种情况,一是真的没有铺了,二就是他们嫌麻烦或者是没有到位,不划算
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发表于 2010-11-30 22:21:27 | 显示全部楼层
回复 6# 西安铁路局


    那一般怎么跟车长说容易得到铺位呢~~~
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发表于 2010-12-1 13:17:37 | 显示全部楼层
回复 1# 1422854720


    还有,车长在餐车吃的饭是跟乘务员吃的一摸一样的,并没有什么特殊的,
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发表于 2010-12-1 13:22:13 | 显示全部楼层
回复 7# Darkvoyager


    这个不好说,有点车管的严,就不能带嘴子,有的车管的不严,但是带嘴子又划不来,这就要看你的本事了
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发表于 2010-12-9 21:56:37 | 显示全部楼层
真是个小社会啊,长见识了
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