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[【车务知识】] 铁路列车运行图是这样诞生的

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发表于 2011-4-5 11:38:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
        在祖国70000多公里的铁路线上,日夜奔驰着1172对旅客列车和15340对货物列车。这些列车中,有的时速可达到160公里,每天要通过几千个火车站,穿过上万个铁路道口。这些火车就像太空里的行星,各自按照各自的轨道运行,互不干扰,各行其道。
    有人惊叹道:什么力量让火车这样驯服、听话?答案十分简单:火车在轨道上运行靠的是列车运行图的指引。然而,这一张张充满神秘色彩的列车运行图出自何人之手,又是怎样设计、铺画出来的呢,让我们掀起它的"盖头"来,一睹它那鲜为人知的"庐山真面目"。
    2003年5月,正当非典疫情严重威胁着人民群众身体健康的时候,铁道部领导站在讲政治、讲大局、保稳定、促发展的高度,-方面积极采取果断措施,坚决切断非典通过铁路传播的渠道,-方面为适应国民经济快速发展的需要和满足人民群众出行的需求,悄然启动了一项巨大工程:铁路第五次大面积提速调图的准备工作。
    在提速调图的工程中,提速是目的,调图是基础。要使大提速成功,就必须把调图工作做好,做扎实。然而,调图最基础、最重要、最具体的工作就是铺画列车运行图。那么,列车运行图是怎样铺画的呢?
    记者走进铁道部调度大楼会议室,看到挂在墙上的一张张列车运行图时,不禁惊叹那精湛的铺画技艺:在一张张约一米长、半米宽的列车运行图上,密布着数万道如蜘蛛丝一样细的线条。这些线条分红、蓝、黑等几种颜色。据专业人员介绍,红色表示旅客列车运行路线,蓝色表示货物列车运行路线,黑色表示摘挂列车运行线;现在日夜运行在铁路线上的1.6万多对客货列车就是按照这些线条轨迹运行的。
    全路究竟有多少张列车运行图?据业内人士讲,全路大约有400多个调度区间,每个调度区间都有一张运行图,加上铁道部和各铁路局的,全路不少于500张列车运行图。
    运行图的编制工作是一项浩大的系统工程,关系到方方面面,涉及到100多个单位和部门的上万人,历时300多天。
    在前期准备工作中,各铁路局、铁路分局的同志为了编制客货列车开行方案,不辞辛劳,走遍了矿山、港口、油田、电厂、粮库等成千上万个货主单位,对市场进行广泛调查、分析、论证,并一一记录在册,作为配属车辆、编组列车和铺画运行图的原始资料和基本依据。
    为使第五次大面积提速调图建立在科学可靠的基础之上,确保各项技术标准先进、合理,铁道部领导亲自带队,由运输局、安监司、GA局、计划司、科技司、办公厅等单位组成铁道部提速达速试验工作组,2003年12月8日至21日,对京沪、京广、京哈、京九、陇海等主要干线进行了提速牵引试验,确定了编制新列车运行图的有关技术标准。2004年3月19日至27日,他们又对五大干线进行了平推检查。
    铁道部运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门,根据本部门的业务范围,为铺画新运行图加紧各种准备,包括准备各种技术资料。运输部门按照集中化的原则,加强了作业量大的客、货运站的能力,撤并了部分作业量小的客、货运站,按照减少解编次数、提高移动速度的原则,优化了技术站作业分工。客运人员在对客流量及客流流向等调查的基础上,提出在哪些线路上开哪种品类的列车、开行多少对,哪些站停、停多长时间等方案;货运人员在对货源调查的基础上,首先确定"五定"班列、大宗货物列车怎样走,再确定一般货物列车怎样走、走多少对、去什么方向。机务部门研究确定了六大干线机车长交路调整方案以及相应的配套措施,不但组织人员进行牵引试验,还对机车型号的选择、机车速度、电力检修等问题提出本部门的意见。车辆部门以列检互保区段与机车交路一致为目标,全面调整了列检布局。工务部门对提速基础工作进行了周密安排,制定了设备改造计划,使线路、桥梁、隧道等固定没备状况和技术水平都有较大幅度的提高。电务部门也对生产布局进行了大幅调整,提出本部门调图的最佳方案。铁道部调度部门将这些方案统一汇总整理后,进-步征求各铁路局的意见。方案经反复修改后,再由部长办公会议审定。
    在各种技术资料准备齐全的基础上,新列车运行图的大规模铺画工作正式开始。2004年1月,来自铁道部各个部门的20多名技术人员,集中在北京市一个鲜为人知的地方,经过短暂培训后,大家便集中精力,排除一切干扰,开始铺画心中最美好的列车运行图。
    在编制运行图的过程中,他们首先把货流换算成计划车流,再把重点车流安排在线路距离短、快捷、经济的径路上,然后根据机车能力、线路状况、编组站编解能力等情况,决定车流走向和迂回特定径路。编制运行图时,哪趟列车走哪条线路、哪站始发、哪站停留、终到哪站,都必须安排得天衣无缝、准确无误。如果不准确,运行图也就失去了意义。为了帮助运输人员准确地掌握新运行图,他们将这些内容全部编在《货物列车编组计划》的蓝皮书里。在这本蓝皮书中,货物列车车次、列车种类、停站、途经分界口及"五定"班列开行方案都规定得清清楚楚,让人-目了然。编制人员在铺画新列车运行图时,始终遵循四个原则:先铺画旅客列车,后铺画货物列车;先铺画跨局列车,后铺画局管内列车;货物列车先铺画"五定"班列、大宗货物列车,后铺画一般货物列车;旅客列车先铺画等级高的旅客列车,后铺画等级低的旅客列车。例如,先铺画直达特别快车,就可以把最好的径路、始发时间(18时至23时)、终到时间(6时至9时)安排给它们,然后按照特别快车、快速列车、普通客车等顺序进行铺画。
    铺画列车运行图专业技术性很强,尤其是用计算机直接铺画全路跨局旅客列车二分格方案图,难度、工作量都很大。过去铺画全路跨局客车运行方案是聘请研制软件单位的专业人员绘制的,今年铁道部不再聘请专业人员,而由部机关工作人员自己铺画。铺画工作时间紧,任务重,要求高,难度大。为了高质量、高标准、按时完成铺画任务,20多名技术人员天天加班加点,夜以继日地工作。他们画了改,改了画,一张图究竟画了多少回,改了多少次,他们自己也说不清。春节,是万家团圆的日子,但他们仍坚守岗位,挑灯鏖战,兢兢业业地工作。他们经常工作到深夜,有时通宵达旦,眼睛熬红了,人累瘦了,可谁也没有叫苦叫累。在那20多个紧张的日日夜夜里,部运输局的领导身先士卒,始终与技术人员在一起研究方案,一起设计铺画,为大家做出了榜样。
    大家呕心沥血、精心编制的一张张高质量的列车运行图终于诞生了。从编制方法到最终效果,都达到了铁道部的要求,取得了令人满意的效果。铁道部第一次运用计算机直接编制跨局旅客列车二分格方案图,大大提高了方案兑现率;第一次开行的19对点对点直达特快列车全部落实了铁道部规定的目标值;第一次开行的行邮专列、双层集装箱班列、远程技术直达列车等都达到了铁道部的要求标准。

有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2011-4-5 11:43:13 | 显示全部楼层
铁路列车运行图

铁路线上,一趟趟列车往来如梭,准时到站、会让、发车,井井有条。是什么把铁路各部门有效地组织起来,动作得这样协调、这样准确呢?是列车运行图。
  列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系,表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横座标表示时间,纵座标表示各分界点(车站),如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车,斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标,根据不同用途,可分为2分格运行图(即垂直线每格表示2分钟)、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图,以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图,成对运行图和不成对运行图,连发运行图和追踪运行图。
  列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针,如安排列车运行线时,首先考虑旅客列车,并尽量安排开往大城市的客车在白天到达,在下午或夜间发车。与此同时,安排好货物列车的运行线。
  列车运行图规定了列车占用区间的次序,列车在每一个车站出发、到达或通过的时间,在区间的运行时分,在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来,列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此,列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础,是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2011-4-5 11:44:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 www1228 于 2011-4-5 11:45 编辑

旅客列车运行图的编制方法
在编制列车运行图时,一般先铺画旅客列车运行线,然后再在这个基础上铺画货物列车运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时,需要安排好整个方向上的列车运行线,以提高运行图的编制质量。为此,列车运行图的编制通常分两步进行:第一步编制列车运行方案图,着重解决运行图的全面布局问题,它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线,而不具体画出经过每一车站的时刻;第二步根据方案图铺画具体的运行图,即具体规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。

据此,编制旅客列车运行图,首先需编制旅客列车运行方案(简称客车方案)。编制客车方案主要解决如下几个方面的问题。

(1)方便旅客旅行

在安排旅客列车运行线时,必须把方便旅客旅行作为一项基本要求。

a)应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。对于运程适宜的大城市间开行的旅客列车,应尽可能按"夕发朝至"的要求安排列车始发和终到时刻。直通列车宜在下午或晚间开,但不宜过晚(迟于0点);宜在白天到,但不宜过早(早于6~7点)。为了提高客运站的通过能力,保证客运站工作的均衡,在城市交通的配合下,直通列车也可以规定不早于7点开,不晚于0点到。根据上述要求,可以对直通列车规定出合理的发车时刻范围。以全程列车运行时间为10+24D h为例(D为列车在途中过夜天数)。

直通列车通过沿途各大站的时刻亦应力求方便旅客,若不能完全满足此项要求时,应权衡轻重,尽可能予以照顾。 管内旅客列车以运送短途旅客为主,一般运行距离较短,故以白天运行为宜。在管内列车较多的区段不可能均在白天运行时,个别列车亦可在夜间运行,但始发时刻不宜过晚,到达时刻不宜过早。

b)使各方向各种列车的运行时刻相互衔接,缩短旅客中转换乘的等待时间。在几个方向会合的枢纽站,旅客由一方向转往另一方向时,或者通过车辆换挂,或者通过中转换乘,均要求各方向列车运行时刻适当衔接,以减少换挂车辆的停留时间或中转旅客的候车时间。假如同时满足各方向旅客的要求确有困难时,则应照顾中转直通客流较大的方向。管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应求其衔接配合,以便中小站出发的旅 客由管内列车换乘直通列车,到达中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管内列车数较多,则最好在直通列车前后各开一次管内列车,以利中小站旅客的换乘。

当管内旅客列车数较少而某一方向(例如上行方向)直通列车换乘管内列车的客流占优势时,亦可只在直通列车的后面开行一次管内列车,为优势方向客流服务。 铁路旅客列车在时刻上与其他交通工具相互配合,对于方便旅客具有重要意义,在编制列车运行方案时亦应注重这方面问题。

(2)经济合理地使用机车车辆

直通与管内旅客列车的到发时刻,除应力求便利旅客外,还应照顾旅客车列(又称车底)和客运机车的经济使用。 若将去程列车的到发时刻与回程列车到发时刻结合起来考虑,并适当改变列车到发时刻,就有可能减少需要的车底数。 旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式,对客运机车的运用也有很大影响。通过适当调整列车的到发时刻,即可使机车由四台减少至三台,因此,在编制客车方案图时,在考虑为旅客提供方便及减少车列需要数的同时,必须注重加速机车周转。由于在编制方案图时,直通列车先于管内列车铺画,所以列车运行与机车周转相互配合问题,主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。

(3)保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调>

由于旅客列车到发时刻的非凡要求,大客运站在一昼夜的某一段时间内,往往出现列车密集到达或出发的情况。在编制列车运行方案时,列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调,否则将不能保证车站正常接发列车。大型客运站一般按方向设置候车室,因此同方向旅客列车的始发间隔时间,也应考虑到旅客站舍的负担,以免造成站内拥塞。


(4)为货物列车运行创造良好条件

实践证实,在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线,不仅有利于车站客运设备的有效利用,有利于保证旅客列车的良好运行秩序,并且有利于货物列车均衡地运行,有利于加速机车车辆周转。

在实际工作中,同时实现上述各项要求往往是困难的,在编制客车方案时,应根据具体情况,权衡利弊,合理安排。 旅客列车运行方案应按照先国际、后国内,先直通,后管内,先快车、后慢车的顺序进行编制。在铺画各种列车运行方案时,应注重区段内会车或越行地点的设备条件,考虑 列车会让所需附加时分。附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。一般来说,会车附加10~12min,等待越行附加30~35min。 根据旅客列车运行方案,按照上述各种列车的铺画顺序,可在二分格运行图上具体铺画各种列车运行线,即所谓铺画详图。在编制列车运行详图时,除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外,其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整,以便创造更好的会让和运行条件,与货物列车运行取得较好的配合。


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 楼主| 发表于 2011-4-5 11:46:44 | 显示全部楼层
旅客列车开行方案

旅客列车运行组织工作的内容,主要包括以下几方面:
(1)选择旅客列车的重量和速度;
(2)制定旅客列车的开行方案;
(3)编制旅客列车运行方案图;
(4)确定车底需要组数;
(5)铁路客运调度指挥工作。
(1)选择旅客列车的重量和速度
旅客列车的重量和速度,决定着旅客列车编成的大小和旅客在途时间的多少,直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法有别于货物列车,要考虑的因素是多方面的。主要应针对提高旅客列车直通速度这一要求,因为争取高速是在不同技术经济条件下旅客运输组织工作不变的主题。在机车类型和线路条件已定的情况下,提高直通速度可采取加速列车运行、压缩停站次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻即方便旅客的角度出发来进行检验和修正,按这个修正后的直通速度计算出来的各种旅客列车重量标准和编组辆数,最后还需考虑沿途车站的线路有效长、站台雨棚长、团体及专包车加挂预留吨位等实际因素加以确定。
在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后,根据各种旅客列车的编组结构,可以计算出它们的定员。在已编制客流计划的基础上,就可着手拟定旅客列车的开行方案了。
(2)制定旅客列车的开行方案
旅客列车的开行方案,是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定,管内及市郊旅客列车的开行方案,由各铁路局自行确定并报部,铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。
旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段,列车种类区别出列车不同的等级或性质,开行对数的多少表示行车量的大小,三者组成一个完整的旅客列车开行方案。
旅客列车的运行区段和开行对数,基本上是取决于客流计划。也就是说,按流开车,这是确定旅客列车开行方案首要的和基本的原则。在根据客流计划绘制的区段客流密度图上,清楚、直观地表示出各方向上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较大的地点,这就为划分各种旅客列车运行区段,确定列车种类,计算开行对数的工作提供了有利的条件。
确定旅客列车的开行方案,除了客流的条件之外,还需考虑客运设备的配置条件。为了进行旅客列车车底的整备作业,旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备所的车站。为了办理机车的折返作业,列车运行区段的两端站应为机务段所在站。在活动设备方面,要求配属的机务段和客车车辆段能提供足够数量的客运机车和客运车辆。只有在技术设备上具备了这些条件,开行方案才是切实可行的。
由于旅客列车的种类及运行距离不同,其所能吸引的客流量不同,要求的列车编组内容也不同,各种列车的定员也就不同,因此在确定行车时应对各种旅客列车分别进行,一般从高级列车到低级列车顺序计算。
在实际工作中,每次编制运行图时,并不是都重新确定旅客列车的开行方案,一般是以现行运行图中已开行的旅客列车为基础。根据计划客流,确定加开的、慢改快的、快改特快的、短变长的旅客列车,综合形成一个新的旅客列车开行方案。
所谓短变长,即延长旅客列车运行区段,其目的如下:
(1)为了节省年底需要组数。将输送短途客流的管内列车运行区段延伸加长,成为直通旅客列车,比邻接区段加开一对管内列车,可以减少车底折返
时间,从而节省车底组数。
(2)解决车站设备或能力不足。如按客流需要,某站应作为旅客列车的终到站,但因设备或能力不足,该站不宜作为车底折返站时,可将车底折返站由近移远加以延长。


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发表于 2011-4-5 12:42:01 | 显示全部楼层
必须支持!!!!!!!!
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发表于 2011-4-7 21:03:58 | 显示全部楼层
必须支持!!!!!!!!
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发表于 2011-4-7 21:50:27 | 显示全部楼层
资料很全!自己试试画一个运行图~~~~~~弄个海岫线的运行图~~~~~~
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发表于 2011-5-13 18:46:16 | 显示全部楼层
真复杂啊!!!必须顶!
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发表于 2011-5-16 17:30:57 | 显示全部楼层

null

看这我都纠结 都是强人 如何能成为排图的人呢
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发表于 2011-5-17 08:03:36 | 显示全部楼层
殊途同归的意思,就是不管怎样排图,列车终究会统一到晚点上去
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