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中国北车机车大全

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发表于 2011-4-5 14:15:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
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第一部分:电力机车
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2011-4-5 14:15:42 | 显示全部楼层
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HXD3B型大功率交流传动电力机车
      HXD3B型电力机车是用于干线牵引的货运电力机车,其最高运行速度为120km/h。HXD3B型电力机车采用大功率水冷IGBT水冷变流器,单轴控制技术,框架式承载车体,设备布置采用中央走廊设备布置方式,高压电器布置在机械间内部的高压柜内,并充分考虑了使用中的自然环境他条件,提高了机车的防寒性能。该机车是目前世界上单机功率最大、技术水平高、性能指标先进的交流传动电力机车。
性能参数 型号:HXD3B
规格:
用途:干线货运
轨距:1435mm
限界:
符合GB-146.1的要求
传动方式:交-直-交传动
轴式:Co-Co
轮径:1250mm(新轮);1200mm(半磨耗);1150(全磨耗)mm
轴重:25t
机车重量:150t
通过最小曲线半径:300m
最高速度:120km/h
持续速度:68.2km/h
起动牵引力: 570kN
持续牵引力:506kN
恒功率速度范围:68.2km/h120km/h
电制动方式:再生制动
电制动功率:9600kW72km/h120km/h
最大电制动力:480kN
最大制动距离:≤1100m
前、后车钩中心距:22781mm
转向架轴距:2×1950mm
机车外形尺寸:22781×2950×4250mm
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2011-4-5 14:33:46 | 显示全部楼层
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HXD2C型大功率交流传动电力机车

和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW,总功率达到7200kW,可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术,机车技术指标达到了世界一流。
机车主要特点
1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法,提高了产品形式的可塑性,有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。
2.机车采用宽600mm的中间走廊,增加了所有设备的易接近性;机车采用整体独立通风系统,防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁;
3. 机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成,列车级网络采用以太网通讯,车辆级网络采用RS485通讯,微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。
4.机车采用完全的单轴控制技术,每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。
5. 牵引变流系统采用模块化设计,包括四象限变流器模块和逆变器模块,每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。
6. 辅助变流系统集成在变流柜中,采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置,一组为变频变压型(VVVF),另一组为定频定压型(CVCF),互为冗余。当其中任意一组发生故障时,另一组会为所有的负载提供电源。 辅助变流系统的冷却为强迫风冷,采用车外进风、车外排风的方式,其中冷却风机放置在柜内,由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。
7. 通过操纵制动控制器,使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU,BCU根据制动指令作用于司机制动阀,从而控制预控压力RE,同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制,以实现制动指令的精确控制。8.转向架采用C0轴式,为目字型构架,抱轴悬挂驱动结构,一系悬挂为弹簧悬挂,二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮,中间推挽式短牵引杆结构,保证了牵引力和制动力的有效传输。
9. 车体采用整体承载的框架式焊接结构,由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。
10.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。

性能参数






性能
参数
网压
25kV, 50Hz
轴式
Co-Co
轴重
23 +3-1 % t
25 +1-3 % t
机车整备重量
138 +3-1 % t
150 +1-3 % t
轮周牵引功率(持续制)
7200 kW
轮周电制动功率(持续制)
7200 kW
最大速度
120 km/h
通过最小曲线半径
125 m
车钩中心距
22960 mm
机车车体宽度
2850 mm
机车起动牵引力
23轴重时520kN
25轴重时570kN
机车持续制牵引力
23轴重时370kN
25轴重时400kN
恒功率速度范围
23轴重时70 ~ 120 km/h
25轴重时65 ~ 120 km/h
机车转向架固定轴距
2250+2000 mm
2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度(新轮)
≤4800 mm
用途
干线货运


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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:34:08 | 显示全部楼层
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HXD3型大功率交流传动电力机车
性能参数 型号:HXD3
规格:   
用途:干线货运
轨距:1435mm
限界:   
传动方式:交-直-交传动
轴式:Co-Co
轮径:1250(新轮);1200(半磨耗);1150(全磨耗)
轴重:23+2 t
机车重量:138t  % t (23t轴重); 150t  % t (25t轴重)
通过最小曲线半径:300m
最高速度:120km/h
持续速度:70km/h(23t轴重);65km/h(25t轴重)
起动牵引力:520kN(23t轴重); 570kN(25t轴重)
持续牵引力:370kN(23t轴重);400kN(25t轴重)
恒功率速度范围:65km/h~120km/h(25t轴重)
                70km/h~120km/h(23t轴重)
电制动方式:再生制动
电制动功率:7200kW(70km/h~120km/h)(23t轴重)
            7200kW(65km/h~120km/h)(25t轴重)
最大电制动力:370kN(15km/h~70km/h)(23t轴重)
              400kN(15km/h~65km/h)(25t轴重)
最大制动距离:≤800m(23t轴重);≤900m(25t轴重)
前、后车钩中心距:20846
转向架轴距:2250+2000
机车外形尺寸:20846×3100×4100mm
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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:34:36 | 显示全部楼层
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HXD2B型大功率交流传动电力机车







由中国北车同车公司研制生产的和谐2B型大功率交流传动六轴货运电力机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的先进技术,具有世界领先水平,是目前世界上单机功率最大的铁路牵引动力装备,是满足中国铁路重载货运紧迫需求的主型机车。
机车总功率9600千瓦,最高运行时速120公里。到2012年,同车公司将向我国铁路提供总计500台该型机车。机车采用C0-C0轴式,机械间采用国际流行的中间走廊布置。该车主要针对铁路重载运输而设计,适用货运重载,完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。

机车主要特点
      1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法,提高了产品形式的可塑性,有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。

2.
机车采用宽700mm的中间走廊,并在侧墙上开设宽787mm的维修门,增加了所有设备的易接近性;机车采用整体独立通风系统,防止机械间设备污染,确保司机室的清洁;基于车体有限元强度计算结果对车内各屏柜安装螺栓强度进行分析计算,保证了安装螺栓的可靠性。

3.
机车的控制采用微机网络控制系统,具有完善的控制、监测和检修维护功能。列车控制和监测系统采用模块化设计,具有较高的扩展性,并能支持系统的不断升级。

4.
机车采用完全的单轴控制技术,每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。每个牵引传动装置安装有一个调谐滤波器和一个基于斩波-电阻的过压保护装置。

5.
机车变流技术采用了先进的6500V/600A的IGBT元件和双面水冷功率模块,使机车单轴功率达到1600kW,机车总功率达到9600kW ,是目前世界上单轴功率最大的铁路牵引动力装备之一。变流模块采用易拆卸技术,不需排放冷却液,同时带有定位针,防止不同模块的错插。

6.
两组相同的辅助变流器为机车提供辅助电源。辅助供电电路由相同的两组电路组成,每组辅助电源由两组辅助变流器和一组充电机电路组成,其中辅助变流器一组为定频输出,另一组为变频输出,提高了系统的稳定性和维护性,能够满足机车各种工况的供电要求。

7.
机车带有微机控制的电空制动柜,接受司机操纵台上制动控制器的控制指令,使列车管的压力控制更加精确,同时缩短制动与缓解时间,提高制动系统的可靠性和安全性;制动机具备状态监测和故障判断功能、具备WorldFIP网络接口,制动机状态及故障信息可以通过车辆总线进行传递。HXD2B型电力机车为单缓功能的操作方式,增加EPM模块。

8.
机车配备了世界上最大容量的牵引变压器(12600kVA),采用下悬挂卧式安装;芯式结构,多分裂绕组以保证高的解耦性;钢制油箱;三套油冷却系统;储油箱与变压器通过金属软管相连;主变压器和谐波电抗器共油箱。

9.
转向架采用C0轴式,采用目字型构架,抱轴悬挂驱动结构,一系悬挂为弹簧悬挂,二系悬挂采用橡胶堆连接,采用整体碾钢车轮,采用中间推挽式短牵引杆结构,保证了牵引力和制动力的有效传输。

10.
整体承载式焊接车体结构,无横梁框架式波纹板侧墙,与台架有机结合的底架结构,可以承受纵向3000kN压缩和2500kN拉伸的高强度。

11.
机车使用在-40℃低温下具有良好冲击韧性值的特殊原材料,使机车的使用范围更广泛。

12.
变压器采用三油泵进行冷却,使变压器的体积更小。

13.
机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。

性能参数
网压
25kV, 50Hz
轴式
Co-Co
轴重
25 +1-3 % t
机车整备重量
150 +1-3 % t
轮周牵引功率(持续制)
9600 kW
轮周电制动功率(持续制)
9600 kW
最大速度
120 km/h
通过最小曲线半径
125 m
车钩中心距
22960 mm
机车车体宽度
2850 mm
机车起动牵引力
584kN
机车持续制牵引力
455kN
恒功率速度范围
76~120 km/h
机车转向架固定轴距
2250+2000 mm
2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度(新轮)
≤4800 mm
用途
干线货运


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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:35:03 | 显示全部楼层
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HXD2型大功率交流传动电力机车




由中国北车同车公司制造的和谐2型大功率交流传动电力机车,是以法国阿尔斯通公司技术最先进、运用最成熟的PRIMA系列机车为平台,采用模块化、标准化设计方法改进而成,能够满足单机10000吨、双机20000吨重载货物运输的要求。机车适用电压制式为25kV/50Hz,额定功率为10000kW,采用2Bo-Bo)轴式,机车牵引系统采用目前世界上技术最先进、运用最可靠的轴控IGBT牵引变流器,采用轴控方式。最大运行速度可达140km/h,并可实现23t/25t轴重转换。由于采用了先进的交流传动系统,和谐2型机车具有牵引功率大、运行速度高、故障率低、机车利用率和总体效率高、安全性和可靠性好、能耗和运营成本低等优点。

机车主要特点
1、机车变流技术采用ONIX 3.3kV IGBT技术,使机车单轴功率可达到1250kW。机车总功率达到10000kW,是目前国内所有既有机车中功率最大的机车。变流模块采用易拆卸技术,且不需排放冷却液;这些模块带有定位针,防止不同模块的错插。
2、机车的牵引传动控制系统采用AGATE控制单元,实行独立轴控方式,包括四象限整流控制、逆变控制、防空转/防滑控制和安全保护控制,保证了机车一轴故障情况下牵引力损失最小,一台车只损失1/8的功率。
3、两组相同的辅助变流器为机车提供辅助电源。通常一个变流器提供380V50Hz频率的电源,而另一个提供变频电源以减小风机的噪声等级。在降级运行模式工况下,每个变流器都能为全部辅助设备供电。
4、转向架为Bo-Bo轴式,采用了“口”字形构架、鼻式悬挂异步牵引电动机、整体辗钢车轮、低位牵引杆、封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱等技术。构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40抗低温冲击性能。
5、整体承载式焊接车体结构,采用了可拆卸钢制顶盖、维修门、独立通风以及框架式司机室和侧墙、底架主梁和台架一体化设计等技术,可以承受纵向压缩3600KN和拉伸2500KN的高强度。车体材料具有-40低温下良好的冲击韧性值。
6、机车控制采用分布式微机网络结构,可以智能定位故障部件,协助操作人员进行故障维护,拥有逻辑控制、自诊断功能。网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
7、机车采用宽700mm的中间走廊并在侧墙上开设了宽787mm的维修门,增加了所有设备的易接近性;机车采用整体独立通风系统,防止机械间设备污染,保证司机室的清洁。
8、机车设置了两个司机生活间,安装有双层床、空调、微小炉、冰箱、饮水机、取暖设备、压力水冲式独立卫生间、桌椅等生活设施,保障了司乘人员的休息。
性能参数
性能参数
网压
25kV, 50Hz
轴式
2 (B0-B0)
轴重
23 +3-1 % t

25 +1-3 % t
机车整备重量
2 x 92 +3-1 % t

2 x 100 +1-3 % t
轮周牵引功率(持续制)
10000 kW
轮周电制动功率(持续制)
10000 kW
最大速度
120 km/h
通过最小曲线半径
125 m
车钩中心距
19075 mm
机车车体宽度
2850 mm
机车起动牵引力
23轴重时700kN
25轴重时760kN
机车持续制牵引力
23轴重时514kN
25轴重时554kN
功率速度范围
23轴重时70 ~ 120 km/h
25轴重时65 ~ 120 km/h
机车转向架固定轴距
2600 mm
2受电弓降弓状态时滑板距轨面高度(新轮)
≤4800 mm
用途
干线货运

机车牵引特性曲线

有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2011-4-5 14:35:30 | 显示全部楼层
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模块化韶山7E型客运电力机车
模块化韶山7E型电力机车是中国北车同车公司为满足我国机车车辆“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求,对现有直流机车进行升级改进而设计的六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。

机车主要特点
1.模块化SS7E型电力机车在SS7E型机车基础上,重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行技术升级。
2.采用独立通风加中间走廊设备布置方式,变压器吊挂在车下。
3.维持SS7E机车主传动系统,运用成熟的三段不等分桥相控技术,牵引、制动特性不变。
4.采用先进的分布式计算机网络系统。
5.辅助系统采用先进的辅助变频器供电,大大改善了辅助回路电器设备的工作条件。
6.采用故障及状态信息检测和显示系统。由于分布式计算机网络系统的采用,使机车信息的检测和传输变得简单而可行。
7.变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器,各绕组之间实现了全解藕。
8. 对有关机车安全的走行部及车体安装座进行了专项研究,确保机车的安全可靠。
性能参数
性能参数
轴式: C0-C0
机车最高速度:170km/h
轴重:21t
机车整备重量: 126 +3-1 % t
额定工作电压:AC 25kV  50Hz
机车电制动方式:加馈电阻制动
通过最小半径:125m速度≤5km/h )
轮周电制动功率:4000kW
机车持续功率:4800kW
机车前后车钩中心距:22016mm
机车车体宽度:3105mm
机车持续牵引力:171kN(半磨耗轮)
机车持续速度:96km/h(半磨耗轮)
机车起动牵引力:245kN
机车全轴距:2150mm
机车车体最高点距轨面高度:4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)
轨距:1435mm
车钩中心线距轨面高度(新轮):880±10mm
传动方式:轮对空心轴六连杆传动
功率因数(当机车发挥额定功率时) ≥0.81

点评

模块化SS7E6000系。就6001,6002两台。最先配属郑局郑段,后转配昆局昆段牵引昆明至曲靖城际列车。现在这车已不使用,停在昆局管内某站。。  发表于 2013-6-4 11:17
没见过这种涂装的7E。  详情 回复 发表于 2013-3-24 12:24
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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:35:57 | 显示全部楼层
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韶山7C改型电力机车

韶山7C改型电力机车是中国北车同车公司在韶山7C型电力机车基础上研制生产的交直传动4800kW、最高运行速度为120km/h6轴客、货运电力机车。
机车主要特点是:
1
机车主电路采用不等分三段桥+加馈电阻制动,无级调速和无级磁场削弱;
2
采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;
3
采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
4
采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式;
6
采用B0-B0-B0转向架及单侧制动;
7
电制动采用电阻制动;
8
设有列车取暖及空调的供电电源;
9
采用双管制供风;
性能参数
性能参数
轴式: B0-B0-B0
机车最高速度:120km/h
轴重:22t
机车整备重量:132 +3-1 % t
额定工作电压:AC 25kV  50Hz
机车电制动方式:电阻制动
通过最小半径:125m速度≤5km/h )
轮周电制动功率:4000kW
机车持续功率:4800kW
机车前后车钩中心距:22016mm
机车车体宽度:3105mm
机车持续牵引力:220kN(半磨耗轮)
机车持续速度:76km/h(半磨耗轮)
机车起动牵引力:310kN
转向架固定轴距:2880mm
机车车体最高点距轨面高度:4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)
轨距:1435mm
车钩中心线距轨面高度(新轮):880±10mm
传动方式:单边、刚性直齿传动
功率因数(当机车发挥额定功率时) ≥0.90



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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:36:21 | 显示全部楼层
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SS4型改造电力机车

    SS4型改造机车是在吸收、消化国外机车先进技术和选用国内同类机车成熟技术的基础上,结合大修对SS4型机车(SS4001~158号)进行重大技术改造,提高SS4型机车的技术等级,使其性能更完善,质量更高,可靠性更好的重载八轴电力机车,太原厂承担并完成了SS4型改造机车的设计和改造工作。SS4型改造机车具有以下特点: 1、 采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。牵引特性为恒流,准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。
  2、采用低牵引平行拉杆,降低了转向架与车体的牵引点高度,减少轴重转移,使每个转向架各轴负荷均匀,提高机车粘着利用系数。
  3、具有空转保护装置和轴重转移补偿装置,提高了机车粘着牵引力的发挥。
  4、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器。
  5、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。
  6、 司机室内配备空调、热风机、壁炉和脚炉,改善了乘务人员的工作环境。
7、采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。
性能参数
电流制及额定工作电压
单相工频交流25kV50HZ
机车总重量
184 +3-1 %t      
轴重
23t
轴式
2(B0-B0)
机车功率(持续制)
6400kW
机车最大速度
100km/h
机车持续速度
51.5km/h
起动牵引力
628kN
持续牵引力
436.5kN
车体长度  
2×15200mm
最小通过曲线半径
125mm

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 楼主| 发表于 2011-4-5 14:36:45 | 显示全部楼层
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SS3型电力机车

    SS3相控改造机车是针对SS3A型电力机车,结合大修进行的重大技术改造,主要是取消了调压开关,采用晶闸管相控调压,向SS34000系机车进行了简统。太原厂承担并完成了SS3相控改造机车的改造设计和大修改造工作,同时还可根据用户要求加装控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)。SS3相控改造机车具有以下特点:
1、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。牵引特性为恒流,准恒速特性控制。
2、具有加馈电阻制动特性,强化了低速工况下的制动能力。  
性能参数
电流制及额定工作电压
单相工频交流25kV50HZ
机车整备重量
138t      
轴重
23t
轴式
C0-C0
机车功率(持续制)
4800kW
机车最大速度
100km/h
机车持续速度
48km/h
起动牵引力
490kN
持续牵引力
316.7kN
调压方式  
不等分三段半控桥
整流方式
单相不等分三段桥式全波整流
控制方式
特性控制即恒流准恒速控制
制动方式
加馈电阻制动  空气制动
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