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[铁路综合] 为何要研发速度更慢的“复兴号”动车组

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发表于 2017-10-30 13:46:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
为何要研发速度更慢的“复兴号”动车组 2017-10-30 11:25:11 来源:光明日报$ F1 G6 \9 g5 _
  10月25日,由中国铁路总公司牵头组织的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动,“复兴号”家族将增添新的成员。* N+ z7 H$ W0 M  F4 N1 b+ _2 q$ N3 H
  看到这条消息,很多人会有疑问:上个月“复兴号”刚刚提速至时速350公里,而且运行平稳、广受旅客欢迎,上座率高达95%。有了时速350公里的中国标动,为什么还要研发速度更慢的动车组?
: q6 D" T& _4 }% V  不同速度等级基于多样化需求
) S& }; E' S8 q. M/ z; S, N  在中国已建成运营的2.2万公里高铁线路中,约有三分之一是按350公里时速设计建造的。没有全部上到最高速度标准,是基于成本、客流量的综合考量。2 {$ [" D- w1 f) ^: E
  从时速250公里提升到时速350公里,高铁线路的造价、动车组的造价、日常运营维护成本都会有30%到一倍不同程度的增加,这些最终也会不同程度地反映在票价上。在中国工程院院士何华武看来,中国高铁有250、300到350公里的不同速度等级,确定开行什么样的时速,要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。
  w( Q' r' G8 H  r8 @% G, v  就京沪高铁来说,京沪高铁客运量大,且旅客对时间要求更高,提速既能提高出行效率、节约出行时间,也能为沿线带来更大的社会效益。但是,其他高铁线路是否满足同样的条件,要具体分析。7 y* O$ i9 a+ M2 m& m
  同济大学教授孙章表示,不同城市的客运量需求不同,对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由,但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少,研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。
$ a3 Z1 ?7 L& A  i' T  这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道,有了地铁还要有公交车的道理是一样的。实际上,我国不同地域的旅客对火车的需求差异极大。在四川凉山彝族自治州,铁路部门开行了“人猪同行”的列车,方便旅客把猪赶上火车拉到县城去卖;而在松辽大地的城镇乡村间,一列列“站站停”的“慢火车”目前仍广受欢迎。) ^  w7 ^: ?; B) {. [2 F: d- u! u& v
  如果扩展到世界范围来看,对于铁路性价比的考量将更加多样化。在国际上,领土面积、人口数量、综合国力和政治意愿同时满足时速350公里高铁建设的国家其实并不多。中国目前走向海外的铁路装备,大部分仍然是地铁和普速列车,尤其在非洲国家,还停留在时速100公里的级别。7 Q! T; V/ e1 G! q! ~( ~" ^$ U: m
  孙章表示,时速350公里及以上的列车更适合幅员辽阔或相对富裕的国家。对于国土面积较小的国家来说,引进时速350公里及以上的列车并不能完全发挥速度优势,随着成本的提高,性价比会明显下降。在他看来,研制时速250公里的“复兴号”也是我国高铁迈向系列化、走向全世界的其中一步。9 c; A7 I4 Y# r$ [' T" |( a% D6 z' f
  研发“复兴号”意义何在: v  Q, g  \: ~! y7 }' {2 l- p
  在2011年高铁降速之前,中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。也就是说,“和谐号”在6年前已经能跑350公里时速。那么研发“复兴号”的意义何在?这一疑问,从今年6月中国标准动车组命名“复兴号”以来就广受讨论。% V" ?+ k. U7 L0 `# t
  “我们需要一次完全自力更生的基于需求的正向设计。”中国铁道科学研究院研究员张波告诉记者,“复兴号”在5年的研发过程中一直被称为“中国标准动车组”,其实已经隐含了它的使命。
: q5 f% H# P$ L- Z/ w  我国现阶段高铁技术发展的起点是2004年后引进的1型车、2型车、3型车和5型车四种不同技术平台。后来,我国“消化吸收再创新”造出了自己的高铁“和谐号”,但是,有一个问题仍然没能解决——中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,“和谐号”没有做到标准化统型,不仅司机操作台不同,车厢定员座位数与布局不同,有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样;即便是同一速度等级的动车组,如果车型不同,也不可能重联运输。甚至如果某节车出现故障,临时调来的车经常会出现“挂不上”“缺座位”的情况。
# i% Z4 N( ]3 k: F  此外,因为车型标准不统一,车站要备有各种备用车,检修车间要备齐各种车型的零部件,甚至司机也要学会各种车型,重复建设情况严重。
. |# n3 \$ I' ~9 _3 U/ i" X6 k2 E  为此,自2012年开始,我国启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作。中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有标动平台列车都能连挂运营、互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品都能连挂运营;不同速度等级的车也能相互救援。+ ~! x' _9 {" U& o% q; _/ X
  更重要的是,在自主创新方面,“复兴号”也有着跨越式的进步。对乘客来说,“复兴号”比“和谐号”多出来的是更高的空间、更小的噪音、更好的平稳度,以及USB、WiFi、照明等人性化设计。但在这些背后,则是84%的中国标准、50%的寿命提升、17%的人均能耗下降等5年探索积累下来的诸多创新成果,代表着中国高铁的最高水平。, D, ~' R1 o+ o6 d
  有了“复兴号”,未来还会有什么
- }4 {  D, z  P% Q  t4 ?6 F) I  与350公里速度级别的对比大致相同,此次研发的时速250公里“复兴号”与既有“和谐号”相比将实现四大突破。& q# M* T! n& O  x. x
  一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优,安全监测更全面,车辆使用寿命更长。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营。2 ]6 y: V. y$ L1 X) w6 S
  据悉,中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司等5家动车组列车制造企业,已经向中国铁路总公司递交了时速250公里中国标准动车组应征技术方案。中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,开展样车研制工作。
4 n' z" m' l+ q+ I  中国铁路总公司有关负责人表示,按照中国铁路总公司动车组技术顶层设计和总体规划,相关企业将在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上,持续开展科技创新。这主要体现在两个方向:一是根据市场需求研制不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”系列产品,二是提高动车组列车安全、节能、智能化水平,提升运用品质。
2 y% N3 Y. b" R) o  也就是说,我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色——通过研究应用新技术、新材料,提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性;通过研究应用信息新技术,不断提高铁路的智能化服务水平;通过研究应用大数据技术,提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平。- z" b0 Z+ m4 ^  f( H. s8 x
  据透露,目前,我国已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来,我国将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。
/ n/ a1 B% v5 k$ a+ N  相关链接: [/ S: p) B, J, F6 I) H
  复兴号系列:时速250公里中国标准动车组正式开始研制
* H0 A/ _$ X" a; @! t3 @+ v  10月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制,中国铁道科学研究院技术牵头的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案递交仪式和汇报会在上海召开。这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动,“复兴号”家族将增添新的成员。. @  `  @4 D; f+ r
  研制不同速度等级的中国标准动车组,是中国铁路总公司加快建设创新型国家,打造科技强国、交通强国的具体行动;也是按照《中国制造2025》重要部署,坚定不移推进铁路技术装备自主化、现代化建设的重要举措。这既是为满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要,也是实现“复兴号”中国标准动车组系列化,打造中国高铁国际品牌的需要,对于促进我国高速铁路可持续发展,助力中国高铁“走出去”,具有重要意义。
6 m& e# O: w+ m: G* [. M! ^  按照中国铁路总公司动车组技术顶层设计和总体规划,相关企业将在时速350公里“复兴号”中国标准动车组技术平台基础上,持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的“复兴号”中国标准动车组系列产品,进一步推进中国动车组列车自主化、标准化、简统化发展,降低制造和运用维修成本,提高动车组列车节能、环保、智能化水平,提升运用品质。
% Y7 A* l; H, v5 H  X- V2 A  方案汇报会现场4 H5 z) T  r% J  R  y; D/ B
  与既有时速250公里“和谐号”动车组相比,时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破:& K& y! b( b. G& l
  一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。7 r# X3 K6 O* u" k. w, M
  二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优,安全监测更全面,车辆使用寿命更长,列车整体和关键系统性达到世界先进水平。
6 [4 f% X3 \; k7 S1 B2 @9 k  三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。
( Q6 p( n8 }) x; A0 x- Y0 _  四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营,有利于降低运用维修成本。
. H) @+ k3 q# S  下一步,中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,开展样车研制工作。0 K, K; o' R! j) o# `" `* J+ s4 G
  据悉,中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司等动车组列车制造企业,向中国铁路总公司递交了时速250公里中国标准动车组应征技术方案。$ i- e. W9 K" j6 o" ~+ B9 w1 h

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2017-11-1 13:48:00 | 显示全部楼层
头脑冷静一些了,不像以前不计成本的跨越发展
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2017-11-1 13:50:17 | 显示全部楼层
宣传报道听听就可以了,不能完全当真
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
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