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[铁路史料] 唐胥铁路:中国铁路源头

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发表于 2017-10-31 14:08:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
唐胥铁路:中国铁路源头2017-10-31 00:20:25 来源:新浪综合
* \% K2 j4 B2 S  唐胥铁路的建成,虽经一波三折,最终还是伸向了远方,结束了中国没有铁路的历史,拉开了中国铁路建设的序幕,并成为洋务运动的重要成果。# k& f0 Q* N1 D& J
  唐胥铁路是中国建设的第一条铁路,于1881年6月9日钉下第一颗道钉开始铺轨,起于唐山矿内,止于胥各庄(今河北省唐山市丰南),长约9.7千米。现为京哈铁路的重要一段。; z. q' @0 b2 `# V& ^9 q5 n6 s
  对“夷技”的新奇和畏惧
  A3 U3 A5 O8 |4 D  国人对铁路的认识始于十九世纪中叶,1840年,林则徐主持编译的《四洲志》就介绍了铁路,最早走出国门的知识分子,也把亲眼见到的铁路与火车介绍到了国内,许多有志之士不断撰文论述铁路和火车的作用。然而,在风气未开的晚清,人们对这一“夷技”充满了新奇和畏惧。
- j/ S" f, P; G% `0 S7 X. l( h  经过两次鸦片战争,清政府积贫积弱,列强不断侵占中国领土和主权,把修建铁路视为他们获取更大利益的途径。外国商人在其政府怂恿和支持下,企图劝诱清政府同意修筑铁路,甚至公然在上海强行修筑“吴淞铁路”,遭到清政府严厉抵制。
2 f1 R4 X) O$ T" w7 T  列强环伺中国,清政府急切需要相应的燃料工业、矿冶工业和交通运输业作为进一步发展的条件。李鸿章等洋务派利用“筹议海防”时机,在不断“求强、求富”中,积极转向经营航运、矿冶、纺织、电讯、铁路等民用企业,提出修建铁路主张。他早在1874年上书清廷的《筹议海防折》中,就认为“南北洋七省,自须联为一气,方能呼应联通”,然而清政府当时“廷臣会议,皆不置可否”。尽管后来洋务派不断主张修建铁路,但在保守派的反对下,朝廷下旨铁路“断不宜开”。/ D0 `9 Z. x7 r8 ^. `* j
  开平矿务局首建9 v( _1 p6 ]: X* m3 V0 D
  1878年,唐廷枢受李鸿章委派,创办开平煤矿。开平煤矿作为洋务运动的一个重要项目,得到了李鸿章的极大关注。该矿储量丰富,用西法开采,日产量可达八九百吨,但因交通不畅,影响了煤炭销路。, R7 `+ e( e$ s% }
  为解决运输问题,光绪五年(1879年),开平矿务局创办者唐廷枢禀请李鸿章,建议由开平矿务局出资,修建铁路,得到李鸿章准许。开平矿务局在《招商章程》中对修建铁路进行了较为详细的资金预算,打算用40万两白银修一百里铁路。但清政府保守派声称,若筑铁路,势必震动山川,有碍灵寝,横加反对。李鸿章、唐廷枢“正筹办间,因廷臣谏阻,奉旨收回成命”。
9 E& V8 m) E. X- n( K  1881年5月,李鸿章在上书的《直境开办矿务折》中称:于唐山煤井至胥各庄修筑“马路”一条,并声明为免于震动东陵,可不行驶机车,以骡马拖载车辆。清政府才准旨修筑。1881年5月,唐山至胥各庄的铁路开工兴建,6月9日开始铺轨,12月,全长9.7公里的唐胥铁路竣工通车,唐胥铁路是中国人出资建设的第一条标准轨距铁路。同年,由开平矿务局制造的中国首台蒸汽机车——“龙号机车”也在这里驶出。唐胥铁路和龙号机车开启了我国铁路建设和运输的篇章。9 l$ ~# I5 N0 M. C" M4 E
  作为第一条铁路,唐胥铁路的建设从一开始,就面临着一个问题:该选用多宽的轨距?轨距不仅仅是一个铁路技术问题,重要的是让铁路形成一个规范的整体,影响整个铁路系统的建设。
/ M% a/ g  Y" E0 B! o; |% }  S$ |  在唐胥铁路即将破土动工之际,在使用什么样的轨距的问题上,曾引发了激烈的讨论。一是从节约经费出发主张用2.5英尺(合0.762米)轨距;二是唐胥铁路工程师、英国人金达主张用4.85英尺(合1.435米)的英国标准轨距;三是主张折中用3.6英尺(合1.067米)轨距。经过论争,标准轨距方案得以通过。金达认为,这段矿山铁路日后一定要成为巨大的铁路系统中的一段,其轨距和将来铁路发展有着极其重要的作用,同时,使用英国轨距能为英国争取更大利益。
1 ]$ K8 @; Q3 F  后来,1937年召开的国际铁路会议,将英国轨距确定为世界铁路标准轨距。我国铁路建设皆沿用唐胥铁路之制,轨距的标准化为中国铁路延伸拓展奠定了基础。( Q# W/ K6 N/ w0 a( p4 x
  迈进工业文明的分水岭
5 x8 a; m( ?" C$ W; V+ h  唐胥铁路的建成,虽经一波三折,最终还是伸向了远方,结束了中国没有铁路的历史,拉开了中国铁路建设的序幕,并成为洋务运动的重要成果,虽然只有9.7公里,但从这里行驶出的中国自制的第一台蒸汽机车,确定的中国铁路的标准轨距,成为中国铁路建设的样板。
. N! M6 h; G. z; @, A. h8 s  其一,产生了巨大的经济作用。唐胥铁路是应开平煤矿需要而产生,“是矿务因铁路而以往,铁路因矿务而益修,二者又相济为功矣”。开平煤得以及时外销,盈利后,又扩大再生产,形成良性周转。开平矿投产以来,年产量迅速上升,成为我国近代机器采煤业中经济效益最好之矿,较大程度抑制了洋煤的进口,也使得风雨飘摇的清政府收入有所增加,促进了清政府办铁路的决心。之后,陆续成立了中国第一家机车修理厂——胥各庄修车厂、中国第一家铁路运营公司——开平铁路公司,为铁路专业化运营奠定了必要基础。
0 I+ C/ ^+ k  @2 l. A' O+ S) x8 y  其二,一定程度上解放了国人的思想。清廷上自台阁大臣,下至御史言官,一句“破坏风水”的警告足以震惊朝廷。唐胥铁路在重压下建成,用无言的事实批驳了封建迷信,成为中国由农耕文明向近代工业文明迈进的分水岭。铁路这一新鲜事物遂为国人所接受,朝野上下要求修建铁路的呼声越来越高。清政府也逐渐从禁止改为积极兴办。慈禧甚至由担心铁路巨响震惊东陵,变为下令修建西陵铁路,并重赏袁世凯、詹天佑等修路有功人员。李鸿章曾说:“欲借此渐开风气”。唐胥铁路的兴建确实起到了开通社会风气的作用。
  e6 n" @2 m- M5 ?  其三,培育了一大批早期铁路人才。开平矿务局作为中国近代“路矿之源”,与早期铁路建设有着直接联系,许多铁路建设重要人物都有过在开平矿务局任职的经历。英籍工程师金达从修建唐胥铁路起,一直在中国铁路任职30多年,被称为“中国铁路先驱”。“中国铁路之父”詹天佑最早也入职开平铁路公司。从开平矿务局走出的铁路和机车建设者还有唐国安、陆锡贵、邝贤俦、周传谏、梁诚、孙锦芳等,他们投身中国早期铁路建设,成长为最早一批铁路工程建设人才。
* m4 ]# V& e+ y) c- g' S  二十世纪初,以唐胥铁路为起点,由李鸿章、刘铭传提出修建的四条铁路干线——京奉铁路、京张铁路、京汉铁路(卢汉铁路)、津浦铁路陆续建成,成为中国早期四大铁路干线。以此为基础,建成了四通八达的全国铁路系统。如今,全国铁路总里程达到12万多公里,规模居世界第二;其中高速铁路2万余公里,位居世界第一,高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。唐胥铁路1435毫米轨距成为中国铁路建设标准,其制定的铁路管理制度,成为中国铁路管理制度的蓝本;在唐胥铁路修筑和延展过程中汇聚与培养的人才,成为中国早期铁路建设的骨干力量。“中国铁路源头,惟唐胥铁路也”。
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