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复兴号动车组

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发表于 2018-5-31 16:48:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,促进动车组由中国制造到中国创造的跨越,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-5-31 16:49:31 | 显示全部楼层
2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发。
2017年8月21日起,京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车,中国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
2017年12月28日起,由广州南开往兰州西的G96/7,G834/1将由CR400BF担当,由南京南开往南宁东的G1504/3,北京西开往成都东的G89/90将由CR400BF担当。2018年2月16日起,往返于重庆北到深圳北的G1314/1、G1312/3次列车由CR400AF担当。“复兴号”的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。
2018年4月10日起,全国铁路将实施新的列车运行图。运行图调整后,“复兴号”动车组开行数量增加,货运能力进一步提升。从北京铁路局始发新增复兴号列车39对,共计达到108.5对。其中,京沪高铁新增8对,京津城际新增复兴号列车31对,调整2对,达到81.5对,约占该线图定高铁列车104.5对的80%。至此,京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。新图实施后,北京南站京津城际复兴号列车达到64.5对,约占图定列车90.5对的71%,更多的旅客能够享受“复兴号”高速列车的优质服务。


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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-5-31 16:56:14 | 显示全部楼层
2017年1月3日,中国铁路总公司正式向中国中车下属的四方机车车辆厂和长春轨道客车厂颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。
其中四方机车车辆厂生产的“红神龙”命名为CR400AF,长春轨道客车厂生产的“金凤凰”被命名为CR400BF,正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组,但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型,则暂无明确的官方消息。
早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家。

具体名称解释如下:

1.“CR”表示为中国铁路的英文简称。
2.“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家,A代表红神龙配色,B代表金凤凰配色。
3.F为技术类型代码,表示动力分散式机车,区别于:“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

实验室中的中国标准动车组“红神龙”和“金凤凰”分别是红色和金色的,同时象征着中华近五千年的历史文化“龙凤吉祥”。

新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定,未来中国动车组将采用CR200/300/400命名,分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级,数字代表最高时速,例如,400代表最高速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h。
三种时速满足不同的市场需求,中国高速铁路主要是时速350、250两种,中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求,CR200可以兼容快速铁路两种时速。
“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表示,今后还将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。
铁总负责人表示,未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,以更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。


2017年6月25日,中国标准动车组有了一个响亮的名号——“复兴号”动车组。在命名仪式上,铁总党组书记、总经理陆东福宣布了这个中国标准动车组的新名字。
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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:01:27 | 显示全部楼层


“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在:


一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置,以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂(-40 ~+40 )、长距离、高强度运行的需求,“复兴号”中国标准动车组按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件,整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。
二、乘坐体验更良好,不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施,改进了洗漱设施,设置有无障碍设施等,能够为旅客提供更良好的乘坐体验。
三、感知系统更智能化,出现异常自动限速或停车。“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,实时感知列车状态,包括安全性能、环境信息(如温度)等,并记录各部件运用工况,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,提升地面同步监测、远程维护能力。

四、车体低阻力流线型、平顺化设计,不仅能耗大大降低,车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右,有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下,“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,表现出良好的节能环保性能。


与“和谐号”CRH系列相比,“复兴号”高速动车组具有以下五大升级点:

(1)寿命更长
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。

(2)身材更好
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。我们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。

(3)容量更大
从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。

(4)舒适度更高
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

(5)安全性更高
“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。
从2004年开始,动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在,经过我国科研人员引进消化吸收和不断地再创新,从国外精选最优的芯片,做成板集,模块集一直组合筹建成系统,实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:03:10 | 显示全部楼层
“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通,就是要把两个不同生产厂家,按不同技术规范和图纸生产的动车组,进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作,例如能够控制同时开关门,控制空调等等。此外,中国标准动车组还统一了零部件标准,实现了零部件可以互换,能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。
中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术甚至达到世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。

2017年6月26日,代表着世界先进水平、被命名为“复兴号”的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相,开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。回顾历史,中国在解放初期,都还没有自己的机车。而如今,全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。
在北京东郊,国家铁路博物馆和国家高速铁路试验基地紧邻着。一边展出的是解放前的“万国机车”,另一边试验线上正在试验的是我国为世界各国定制的城际列车、地铁等世界领先的铁路机车产品。
在国家铁路博物馆,记者了解到,解放初期,我国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,被称作万国机车博物馆。
新中国成立后,中国铁路大力发展机车制造工业,从“解放”“建设”等型号蒸汽机车,到东方红、东风等型号内燃机车和韶山、和谐等型号电力机车,再到新世纪的“和谐号”高速动车组,直至今天的“复兴号”中国标准动车组诞生,不同型号、不同动力的“火车头”,在各个历史时期都承担着推动国家发展的重要使命。
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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:04:18 | 显示全部楼层
在中国中车的工厂里,代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。
在中国中车唐山轨道客车有限责任公司的生产车间里,正在生产中低时速磁浮列车,它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。
磁浮交通是国家战略性科研项目,代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。
磁浮列车
能够支撑中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力,是我们近年来掌握了最前沿、最核心的技术——IGBT。IGBT,中文名叫绝缘栅双极型晶体管,是所有动车的“心脏”,动车速度能够从零公里快速提速到300多公里,靠的就是IGBT。正是掌握了核心技术,中国中车这五年来,在轨道交通国际市场上的份额越来越大,成为中国制造服务世界的金名片。
这五年,中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场,为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此,中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。

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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:05:13 | 显示全部楼层
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上,经济能力强和需求强,所以在京沪线逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定。票价会有什么变化呢?提速初期,不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。
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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:06:43 | 显示全部楼层
“复兴号”于2017年6月26日11时05分,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,一个形似“飞龙”,一个神似“金凤”,分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。
此前已经在哈大高铁载客试运行,并在京沪高铁试运行数个月。
2017年7月27日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营,通过全面系统的科学论证和综合评估,一致认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
2018年4月10日起,铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对,达到108.5对。其中,京沪高铁新增8对、京津城际新增31对,京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。

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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:09:37 | 显示全部楼层
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。

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 楼主| 发表于 2018-5-31 17:11:05 | 显示全部楼层
三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路、快速铁路和城际铁路。
2017年10月25日,时速250公里“复兴号”中国标准动车组(CR300)征集技术方案汇报会在上海召开。与既有时速250公里“和谐号”动车组相比,时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破:一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优,安全监测更全面,车辆使用寿命更长,列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营,有利于降低运用维修成本。下一步,中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,开展样车研制工作。
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