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楼主: 火车迷123

东风10系列内燃机车大揭秘

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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:26:20 | 显示全部楼层
(七)东风10DDB(DF10DDB)型内燃机车

大连厂为满足中国铁建在沙特阿拉伯的铁路项目建设需要,设计研发了东风10DDB型调车内燃机车,其结构与性能与东风10DDA型机车大致相同,并根据中东地区的使用环境进行了局部改进,适于热带高温、高风沙运用环境。自2009年3月起,大连机车车辆公司先后生产了两批共7台东风10DDB型机车,交付中国铁建中铁十五局集团、中铁十八局集团沙特公司,支持沙特南北铁路以及麦加—麦地那高速铁路一期工程等铁路修建项目。

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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:36:48 | 显示全部楼层
(八)东风10F(DF10F)型内燃机车
1988年,大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线货运柴油机车,其后在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。运用实践显示,东风10型机车的通过曲线性能良好,但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨,机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥,容易导致在上坡时轮对空转、坡停后的起动困难等问题。另外,东风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段进行的5000吨重载牵引试验,也反映出列车起动加速阶段时间太长的问题,原因同样是粘着牵引力不足。
为了解决东风10型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点,大连机车车辆厂在东风10型、东风10D型机车基础上,于1993年设计了东风10C型机车的技术方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运柴油机车,由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成,每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机,采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同的齿轮传动比和轴重配置而作为客运或货运机车使用。机车标准轴重为21吨,但可根据需要在19~23吨的范围内选择。根据计算,货运机车可牵引5000吨重载列车通过10.5‰的限制坡道;而客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的速度。


根据中华人民共和国铁道部关于第九个五年计划(1996年至2000年)期间的铁路发展规划,要求实现“货运重载、客运提速”,提高铁路干线旅客列车的旅行速度,提速区段的快速旅客列车最高速度为140~160公里/小时。1995年初,大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上,研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以计算机辅助设计(CAD)和标准化、模块化部件为主要内容的开发模式,东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的时间。
1995年3月,机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审;同年4月至7月,进入施工设计阶段;同年8月,机车开始投入试制。1995年12月18日,时任铁道部部长韩杼滨、副部长国林到工厂视察,要求加速开发东风10F型提速机车,强调“要达到160公里时速,准高速不能光靠一家生产,因为能力达不到”。1996年2月27日,首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收;同年6月,第二组机车出厂。
同年4月上旬,东风10F型机车在铁道部科学研究院北京环形铁道按有关标准进行了车体静刚度、垂向自振频率、轴重转移、机车阻力、动力学和单机制动性能等试验,最高试验速度达到170公里/小时。
为了对计划于1997年实施的中国铁路第一次大面积提速进行技术准备,铁道部决定在沪宁铁路、京秦铁路、沈山铁路、京广铁路郑州至武昌区段等既有干线上进行提速试验。1996年6月,东风11型、东风10F型准高速机车参加了北京铁路局管内京秦线北京至北戴河间的提速试验,进行对京秦线线路的平顺性、稳定性、安全性综合评估,期间东风10F型机车的最高试验速度达到173.5公里/小时。

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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:48:30 | 显示全部楼层
自1970年代起,中国铁路的专运机车一直采用由联邦德国(西德)进口的NY6型液力传动柴油机车。至1990年代,为了满足专运机车更新换代的需要,大连机车车辆厂在研制东风10F型提速机车的同时也开发了东风10F型专运机车,当时又称“高档客运机车”。1995年12月18日,时任中国铁道部部长韩杼滨到大连厂视察时指出,新型专运机车“原想走整机购进的道路,但每台车需750万美元,经济上难以承受,所以决定叫大连厂引进部分零部件自己制做,大连厂有实力做好”。1998年2月,东风10F型专运机车开始投入试制。
1998年间,大连厂先后生产了4组(8节)东风10F型专运机车,车号为2001~2004,其结构及性能与东风10F型0001、0002号机车基本相同,但车体外观上略有差异,例如以大面积侧墙竖式百叶窗取代了原来的进风窗口,此外部分关键零部件采用了进口产品以提高机车的可靠性。东风10F型专运机车于同年通过了三万公里运用考核以及高温试验和牵引性能试验;经过一段时间试验,由于其故障率相对较高,未被铁道部专运处选为正式专运机车。



东风10F型客运机车完成试验后,于1996年7月配属北京内燃机务段投入运用,主要担当“北戴河号”快速旅客列车、京秦线旅游列车、京沪线快速列车的客运牵引任务。2001年,六组东风10F型机车陆续转配属北京西机务段,投入京九铁路运用,担当北京西至聊城(北)、衡水、阜阳的客运列车牵引任务。2005年3月,铁道部决定实施铁路局直接管理站段的体制改革,北京西机务段与北京内燃机务段合并,改称北京机务段,东风10F型机车随之改配属为北京机务段北京西运用车间。2006年底,北京西运用车间陆续向北京运用车间调出东风10F型机车,改为牵引京原铁路的客运列车,用以替代原来的双节重联北京型机车。DF10F-0001和DF10F-0002两组机车于2014年4月在天津机务段和北京机务段报废拆解。DF10F-2001~DF10F-2004四组专运机车自2014年12月起无限期停运,封存于石家庄机务段保定车间。

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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:52:13 | 显示全部楼层

图为东风10F型2004号车。

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 楼主| 发表于 2018-6-9 15:56:19 | 显示全部楼层
(九)东风10I(DF10I)型内燃机车

东风10I型内燃机车,原称东风10FI型,是大连机车车辆厂的经联合国批准的国际中标项目。该厂继2000年与伊拉克签订30台出口机车合同后,又于2001年8月27日与伊签订20台出口机车的供货合同。
出口伊拉克的东风10I型内燃机车,系客货运混用,装用12V240ZJD-2型柴油机,装车功率1840千瓦,采用交-直流电传动系统,机车构造速度每小时140公里。针对伊拉克铁路地处高温、干燥、高风沙地区,对机车的密封性、空气滤清系统、冷却水系统以及电器元件的耐高温性作了精心设计和工艺准备。50台机车于2002年4月1日全部制造完毕,随后陆续在大连港装船启运,向伊拉克国家铁路公司交付使用。


全帖完。

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