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DFH2型内燃机车

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发表于 2018-6-16 16:09:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
东方红2型内燃机车是由资阳机车厂于1973年制造的调车机车,至1976年停产为止共生产50台。机车装用一台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-2型液力传动装置。


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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-6-16 16:16:31 | 显示全部楼层


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 楼主| 发表于 2018-6-16 16:17:57 | 显示全部楼层


图为正在双机重联调车中的东方红2型内燃机车。

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发表于 2018-6-16 19:53:39 | 显示全部楼层
不知道最后这张图片是什么时候拍摄的,现在这款机车应该全部退役了。话说回来,以前最常见的东方红5调机现在已经基本绝迹了。
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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:40:32 | 显示全部楼层
有关此车的一些信息:

2014年11月3号,在图虫网上曝光了东方红2型内燃机车的照片,称此车在云南晋宁磷矿担当调车任务。照片上明显车号是22号,不过其他地区使用过的已经报废。出厂的日期为1975年某月某日。

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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:41:55 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:45:59 | 显示全部楼层
东方红2型内燃机车最初并非按照铁路干线的调车需要而设计,原本仅打算作为供应地方厂矿企业的轻型调车机车使用,但大部分后来却配属各地的铁路局担当干线车站的调车任务,包括北京铁路局北京机务段、丰台机务段、天津机务段、石家庄机务段、南口机务段、保定机务段、太原机务段、哈尔滨铁路局哈尔滨机务段、牡丹江机务段、沈阳铁路局沈阳机务段以及郑州铁路局安康机务段等。经过一段时间运用,机务部门普遍反映东方红2型机车执行调车作业时“拉不动、停不住、跑不快”,主要原因是机车的设计性能参数没有按照干线调车的要求而制定,设计构造速度为62千米,但机车粘着重量只有60吨。1975年,资阳内燃机车厂根据这些意见对机车进行改进设计,包括提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置等,于1976年研制了东方红5型内燃机车,大幅提升了机车的调车性能。
1970年代后期,云南省境内的昆河铁路及昆石铁路等米轨铁路开始向内燃化过渡。1977年,四方机车车辆工厂在东方红2型内燃机车的基础上,研制成适用于1000毫米轨距的东方红21型内燃机车。机车装用一台12V180ZJA型柴油机和SF2010Z-2型液力变速箱,柴油机装车功率为1100马力。东方红21型内燃机车于1978年开始投入昆河铁路运用,KD55、JF51及DK51型等米轨蒸汽机车也逐步退出历史的舞台。
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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:48:56 | 显示全部楼层

这就是我们前面讲过的,至2016年11月1号还在用。

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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:50:54 | 显示全部楼层

原本绿色的涂装现已改成了藏青色。

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 楼主| 发表于 2018-6-17 10:52:44 | 显示全部楼层

线条原由白色改为乳黄色。

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