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DF8B型内燃机车

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发表于 2018-6-18 10:17:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
1990年代初,随着中国铁路的发展,中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订,要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里,货物列车最高时速90公里”,“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”。为了实现上述目标,铁道部科技司将25吨轴重的重载货运柴油机车的的研制项目列入1995年铁路科学技术发展计划。1995年6月,铁道部与戚墅堰机车车辆厂签订了研制合同。
1996年4月至10月期间,沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏,先后开行最高时速140~160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速,铁道部要求戚墅堰机车车辆厂加快新型大功率货运柴油机车的研制,并尽快投入小批量生产。1997年3月,铁道部正式将新机车命名为东风8B型,车型代号DF8B。首两台样车(DF8B-0001、0002)分别于1997年6月和7月完成试制,交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排,0001号机车作为机车性能型式试验车,于1997年9月至12月期间进行了制动试验、机车称重、牵引性能、动力学性能等项目的鉴定试验;而0002号机车则作为15万公里运用考核试验车,于1997年8月1日开始在沪宁铁路投入运用考核。戚墅堰机车车辆厂于1997年共生产了8台东风8B型机车,首4台配属上海铁路局南翔机务段运用于沪宁铁路和沪杭铁路,而后4台配属北京铁路局丰台机务段运用于京山铁路,进行运用考核及牵引试验。试验结果显示,东风8B型机车牵引5000吨货物列车运行时,不仅有足够的功率和粘着利用能力,能满足最高速度80~85公里/小时的要求,而且机车功率尚有一定的储备,柴油机负荷率处于适当水平。


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 楼主| 发表于 2018-6-18 10:20:42 | 显示全部楼层
至1998年6月,东风8B型0002号机车已经完成15万公里运用考核,而0001号机车也完成了型式鉴定试验。1998年10月29日,东风8B型柴油机车通过铁道部科技成果鉴定。鉴定完毕后,东风8B型机车从1999年上半年开始由戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂同时批量生产,同年获得铁道部科技进步二等奖。戚墅堰厂和资阳厂生产的东风8B型机车基本相同,辅助系统、主辅电路、控制系统均大同小异,而不同时期生产的机车外观上也会有少许差异,分别主要在于司机室顶部、头灯、挡风玻璃、排障器等部分。
截至2012年,戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共生产了1191台普通型东风8B型机车,其中戚墅堰厂生产262台(0001~0262)、资阳厂929台(5001~5506、5509~5671、5673~5914)。


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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:23:09 | 显示全部楼层
2001年6月,青藏铁路二期工程(格尔木至拉萨段)正式全面开工建设。由于当时铁道部第一勘察设计院等单位在进行青藏铁路格拉段设计时,客货运机车的初步选型是按戚墅堰机车车辆厂的东风11型和东风8B型机车为基础进行,青藏铁路高原柴油机车的研制任务最终落在该厂内。早于2001年1月,戚墅堰厂已经开始对高原柴油机车进行调研、设计,并于2002年3月完成了技术设计。2002年4月底,铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会,通过了戚墅堰厂在东风8B型机车基础上进行改进设计的设计方案。铁道部科技司于2002年5月与戚墅堰厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同,要求试制2台青藏线高原柴油机车样车。2002年10月底,戚墅堰厂完成2台样车的试制。同年11月7日,铁道部运输局装备部将这两台机车定型为东风8B型9001号和9002号,与此同时被命名为“雪域神舟”号。随后两台机车交由兰州铁路局支配,出租给中铁一局集团南山口机务段,并于2002年12月底开始在青藏铁路格拉段已铺轨的南山口至望昆段间投入运用考核,负责牵引运送铁路建设物资的货物列车。2003年1月,“雪域神舟”号在海拔2900米、3500米和4576米等3个高度进行了机车自负荷功率修正、启动牵引力和机车防寒试验。同年8月,根据铁道部要求再次对机车进行高原性能试验,试验地点分别在海拔3575米的纳赤台、4159米的玉珠峰、4771米的昆仑山口和4611米的不冻泉之间,在每个海拔点分别完成柴油机功率修正、冷却试验、机车牵引2300吨性能试验、隧道内柴油机功率调整和电阻制动以及电机温升及增压器流量试验,并在100多公里连续20‰长坡道和全长1686米的昆仑山隧道进行运用考核,试验结果表明机车各项数据基本达到设计要求。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:27:12 | 显示全部楼层
当时“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车,但从2003年3月LZJ出任中国铁道部部长后,风向开始改变。LZJ上任后就提出铁路要实现“跨越式发展”,不能继续在原有基础上慢慢前进,而应该同其他行业一样,积极引进国外的先进技术,最短时间内提高中国铁路的技术水平。对于青藏铁路这个高标准工程,LZJ明确提出要把它建设成世界一流的高原铁路,实现了三个目标:

1.把旅客列车在全线运行时间压缩到最短。
2.全线行车设备实现免维修。
3.沿线基本实现无人管理。

与此同时,中央政府于2004年底决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求,更使其可靠性成为决定青藏铁路设备采购的重要标准,使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。对于高原铁路机车的采购,铁道部采取了全部整车进口的方式,由美国的通用电气公司和EMD内燃机车厂竞标,最终于2004年10月成功获得中国铁道部78台NJ2型柴油机车的订单。
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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:32:09 | 显示全部楼层

2002年至2006年间,戚墅堰机车车辆厂共生产了12台东风8B高原型机车(DF8B-9001~DF8B-9012),目前分别配属青藏铁路公司西宁机务段和乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:36:11 | 显示全部楼层
1995年,中国铁道部立项进行内燃机车径向转向架的研制,由戚墅堰机车车辆厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。1997年完成方案设计,1998年初完成技术设计并通过专家审查,2000年试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B型机车。2001年初,第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂,随后在北京环行铁道和北京铁路局管内京承铁路通过安全评估和粘着、牵引试验。这台机车于2001年5月交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核,同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务,至2002年7月完成了15万公里运行考核。2002年9月通过了铁道部科技成果鉴定。目前东风8B型7001号机车配属南宁铁路局柳州机务段。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:41:51 | 显示全部楼层
继戚墅堰厂之后,资阳机车厂也通过技术合作,投资近3000万元人民币,引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术,由EMD公司供应二套为东风8B型机车配套使用径向转向架专利技术的硬件,资阳厂并派出设计人员赴美进行培训,在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B型机车,车号为5507号和5508号,没有批量生产。两台机车于2004年5月完成试制,并于同年6月通过铁道部的技术设计审查,随后又在北京环形铁道、京承铁路、京秦铁路及唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等一系列试验。2004年12月起,两台机车配属郑州铁路局新乡机务段,在新兖铁路和京九铁路进行了转向架动力学补充试验,并开始15万公里的运用考核,至2005年底完成考核并返回资阳厂拆解检验。目前这两台车分别由集通铁路和阳涉铁路租用,其中5507号配属在内蒙古锡林浩特机务段。


由于谐音,这种机车被取绰号为“芭比”。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:50:26 | 显示全部楼层
东风8B型机车作为中国一款较成熟的国产柴油机车车型,一些出口其他国家的柴油机车也以东风8B型为原型。
2004年10月,土库曼斯坦铁道交通部向资阳机车厂订购了16台CKD9A型客运柴油机车,机车总体结构与东风8B型机车相同,装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109C型牵引电机,最高运行速度为120公里/小时。

2005年3月,委内瑞拉国家铁路自治局经兖矿集团博洋对外经济贸易公司向戚墅堰厂订购12台CKD4C型货运柴油机车,又名DF8BVEN。CKD4C型机车在东风8B型的基础上针对委内瑞拉的使用环境和要求进行改进,机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机,轴重25吨,采用符合国际铁路联盟UIC标准的司机室。全数12台机车于2006年年底出厂及付运。

2008年,伊朗国家铁路向戚墅堰厂订购了20台DF8BI型机车。DF8BI型是在东风8B高原型机车和出口委内瑞拉的CKD4C型机车的基础上,针对中东地区铁路和环境进行了适应性改进,主要提供了机车防风沙能力、防高温性能、小曲线通过能力。机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机,轴重23吨,采用符合国际铁路联盟UIC标准的司机室。DF8BI机车自2008年9月运抵伊朗后,经过2年30多万公里的运用考核,运用表现良好,伊朗国家铁路于2010年追加40台DF8BI型机车的订单,2011年再次采购20台,所有DF8BI型机车预计将于2012年底之前全部交付。

2009年底,几内亚国家铁路经中国国际基金公司向戚墅堰厂订购5台SDD16型柴油机车,与出口伊朗的DF8BI型机车基本相同,最高运行时速100公里/小时。5台机车于2010年4月连同几内亚向南京浦镇车辆厂订购的22辆25G型客车一起交付,用于开行首都科纳克里至康康的“科纳克里特快”城际列车。

2010年7月,沙特阿拉伯沙特铁路组织向戚墅堰厂签订10台SDD17型机车采购合同。机车采用DF8BI型机车的耐高温以及防风沙等技术,首批2台机车已于2011年6月底交付,同年9月完成首次长途重载试验,在达曼与利雅得之间的沙漠铁路投入运营;其余8台机车预计将于2012年陆续交付。

2016年,戚墅堰厂与中国路桥公司签订出口肯尼亚56台内燃机车的合约,其中包括43台DF8B型货运机车、5台DF11型干线客运内燃机车和8台DF7G型调车内燃机车,这些机车将于2017年用于蒙内铁路。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 14:57:25 | 显示全部楼层
DF8B型5672号机车原称为东风8DJ型(DF8DJ),是继东风8BJ型交流传动内燃机车之后,由资阳机车厂与株洲电力机车研究所合作研制的另一种大功率交流传动内燃机车,于2006年初试制了一台。虽然东风8DJ型衍生自东风8BJ型,但实际上已经和采用直流电传动的东风8B型没有明显的技术联系。

东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机,装车功率4800千瓦(6500马力)。机车采用交—直—交流电传动系统,主变流器(包括整流器和逆变器)采用采用模块化结构,并采用株洲电力机车研究所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器,和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件;主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式;逆变器集成其控制装置,控制方式采用轴控方式,牵引电动机的控制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时,东风8DJ型机车继续沿用了东风8B径向型机车(5507 ~ 5508)使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架,是中国国内第一种采用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co,机车最大运行速度120公里/小时,最大轮周牵引功率达3840千瓦,最大轮周制动功率3840千瓦,启动牵引力580千牛,持续牵引力440千牛,恒功速度范围为23.8~120公里/小时。

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 楼主| 发表于 2018-6-18 15:01:46 | 显示全部楼层
由于LZJ出任铁道部部长期间提倡中国铁路“跨越式发展”,要求国内机车车辆制造商与国外企业合作,于2005年大连厂和戚墅堰厂已经分别与EMD和通用电气签订协议,联合研制和谐型大功率柴油机车,东风8DJ型机车最终无法批量生产。当时资阳机车厂曾经向铁道部申请将这种机车定型为东风8DJ型,但不获批准,其后机车编号只能沿用普通型东风8B型机车车号,改为东风8B型5672号。这台机车从2006年起由陕西西延铁路有限责任公司租用,配属延安北机务段,2009年至今封存资阳厂内。2015年,DF8B-5672号机车被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。

由于外表的样子,应取昵称为“哆啦A梦”。

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