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楼主: 火车迷123

DF8B型内燃机车

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 楼主| 发表于 2018-6-19 12:00:58 | 显示全部楼层
有关DF8CJ型机车的一些信息:

2017年12月28日,据贴吧发贴曝光,经过郑州铁路局新乡机务段报废机车字号批准,共处理了13台机车。其中涉及电力机车的由10台韶山8型电力机车(0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037),涉及内燃机车的有一台东风4B型内燃机车(6535)和两台东风8CJ型内燃机车(0002、0003)。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 12:10:18 | 显示全部楼层
有关DF8B型5672号机车的一些信息:

2014年3月16日,封存在资阳机车厂内的东风8B型5672号机车开始进行改装,到2015年,该机车已经成功改装成柴油与天然气混合动力的内燃机车。2017年2月25号,该车被送往河北沧州担当货运列车牵引任务,但是没有正式的配属。






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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:23:22 | 显示全部楼层

据说此车已经于2008年租用给陕西西延铁路有限责任公司运用,但是出现过一次机破事故。以下是具体的事件描述。

2008年01月21日20点50分,牵引空货车车辆由延安北到榆林,大概在01月22日凌晨03:30机车运行到鱼河站时机车突然出现柴油机转速下降直到停机,微机显示屏无任何故障显示,司机重新起柴油机每次起到150转左右柴油机又停机,最后司机断电复位、拉蓄电池闸刀重新起机依然不成功同时蓄电池的电压只有90V左右,最后救援。

机车在22日下午六点附挂回延安北段,由于到段是蓄电池的电压已经只有50V左右,另外排水管路已经冻死(气温零下15度左右)所以决定,先给蓄电池充电,然后加水最后再起机进一步的观察,大概在23日晚上21:30左右,开始起机,现象和路上机破现象一样,在按下柴油机启动按钮后转速达到150转左右,松开按钮后柴油机没有爆发而是下降到停机,最后检查为柴油机正常停机中间继电器(K1)接入的一对长闭触点(471、472线)坏,在正常启动电路中,在柴油机起动前柴油机正常停机中间继电器K1得电,471和472断开,在按下柴油机启动后当转速达到120转以上时,微机的数字量输出插件会送K1一个失电信号,这样471和472接通,同时柴油机的ECM在检测到471和472接通的信号后柴油机的ECM就会得到一个起动的爆发信号,由于这个长闭触电坏,导致K1在得电和失电时471点和472一直是断开的,在柴油机起动当柴油机的转速达到120转以上后,微机虽然给K1失电的信号,但471点和472点实际就没有接通,从而柴油机的ECM一直没有接受到起机爆发的信号,最终导致柴油机一直起不了。

由于该车是一台新实验车,好多方面需要不断完善,包括资阳技术人员带的几份机车的图纸都是不一样,因为这个车在调试过程中变化很大,特别是这次出故障的K1在图纸上却标的471和472点接的是长开点,当然一个成熟的产品需要不断完善和实践的过程。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:34:49 | 显示全部楼层
有关DF8B普通型机车的一些信息:

在上海服役了20年的东风8B型2号机车已经于2017年5月初报废,并存放在上海铁路局合肥机务段芜湖车间。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:36:59 | 显示全部楼层
据说此车曾经被改装过,并加装了受电弓,只是下雪的时候跑到需要的地方给接触网除冰。可惜实验难以成功,所以后来报废了。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:39:29 | 显示全部楼层
目前只剩上半身。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:40:35 | 显示全部楼层
右上方的受电弓明显已经被拆下。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:41:21 | 显示全部楼层
即使是报废的东风8B型机车也最为罕见。

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:41:52 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-6-19 20:46:07 | 显示全部楼层

目前从合肥到芜湖的电气化铁路设施已经改造完毕。由于此车虽然是戚墅堰机车车辆厂的产品,但是刚出了以后实验很成功;后来经过了改装可能会导致实验不成功的后果已经是最不常见的问题了,可惜现在已经报废了。

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