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DF6型内燃机车

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发表于 2018-6-21 21:33:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
1980年代初,中国实施改革开放以后,随着国民经济快速发展,铁路运输能力全面紧张。为了满足运输需求,中华人民共和国铁道部经研究后决定按“技贸结合”的原则从国外进口一批大功率内燃机车,缓和机车运用紧张的局面。经反复比较后,中国决定引进美国通用电气运输系统商业分公司“Dash-7”系列产品的C36-7型内燃机车,这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型。1983年至1986年间,中国共进口了422台ND5型机车,配属上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局以及沈阳铁路局,主要投入京沪铁路、丰沙铁路、京原铁路及沈大铁路运用,有效缓解了当时铁路运能紧张的情况,经济效益十分突出。
作为一种通过“技贸结合”方式引进的机车,中国与通用电气公司签订ND5型机车购买合同的同时,还签订了技术转让合同。技术转让分为两个阶段,第一期技术转让项目为ND5型机车关键部件制造技术转让,由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项关键部件制造技术,引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统,而其他机械部件产品也各具特色,ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产柴油机车技术的薄弱环节。
合同并规定了第二期技术转让项目,在1985年至1989年的合作期间,由大连机车车辆厂与美国通用电气公司合作改进中国国产的东风4型内燃机车,通用电气公司帮助大连厂在东风4型机车上装用通用电气机车的电机、电器和微机控制设备,机车性能要达到同期通用电气公司“Dash-8”系列C39-8型柴油机车的标准。其中机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造,电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造,而机车的动力装置也采用了由大连厂与英国里卡多咨询工程师公司合作研制的16V240ZJD型柴油机。不过已经被列入铁道部第七个五年计划期间科技发展规划。

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 楼主| 发表于 2018-6-21 21:39:15 | 显示全部楼层
早于1984年,大连厂与英国里卡多咨询工程师公司已经开始合作,对装用于东风4B型机车的16V240ZJB型柴油机加以改进,并于1986年底研制出第一台16V240ZJD型柴油机,柴油机装车功率为4000马力(2940千瓦)。该台柴油机样机先后在1987年12月和1988年2月顺利完成了按国际铁路联盟标准规定的UIC100小时可靠性试验和ORE360小时耐久试验。按照合同规定的进度,大连机车车辆厂于1988年1月完成机车的施工设计,随即开始试制。同年8月起,由通用电气公司制造的电气设备陆续运抵中国并开始装车。首两台样车分别于1988年12月和1989年1月完成总体组装,并进行了初步试验工作;同时,新机车由铁道部正式命名为东风6型。两台机车落成后,大连厂和通用电气公司双方联合对样车进行全面调试,使各项性能参数达到预期要求。1989年1月至3月,两台样车在沈大铁路大连至瓦房店、大石桥间进行了多次正线牵引试验,表现出良好的牵引性能。
1989年4月5日,首两台东风6型机车在大连机车车辆厂举行了落成典礼大会,美国通用电气公司副总裁迈克尔·洛克哈特、中国铁道部总工程师沈之介以及中共大连市委书记林声等人参与了典礼和剪彩。
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 楼主| 发表于 2018-6-21 21:40:41 | 显示全部楼层
首两台样车出厂后,随即配属沈阳铁路局大连机务段进行运用考核试验,并将东风6型机车与ND5型机车编入同一个车队,投入沈大铁路运用,以客观比较和评价东风6型机车的性能。1989年9月,铁道部选取了东风6型0002号机车,在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验。试验结果显示,东风6型机车柴油机的运用功率和机车标称功率都略高于ND5型机车,牵引性能较好,起动牵引力和持续牵引力分别比东风4型机车高22.75%、112.5%,并在很宽的速度范围内具有较高效率,实测机车轮周效率达到35%以上,而在相同运用条件下油耗率指标与ND5型机车相当,机车各项技术指标均已达到80年代世界上同类机车的先进水平。
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 楼主| 发表于 2018-6-21 21:45:26 | 显示全部楼层
首两台样车上安装了77种国外进口部件,引进价值达83万美元。为了实现机车国产化,根据铁道部科技发展计划项目合同《东风6型机车国产化安排》的规定,大连厂与有关单位于1990年开始进行了引进部件的国产化,仿制零部件包括柴油机的主要部件如增压器、喷油泵、喷油器等;电传动装置如牵引发电机、牵引电动机、电阻制动柜等;机车控制系统如微机装置、显示屏、传感器等。1991年9月,第三台东风6型机车试制成功,国产化率达96%,除进口价值3万美元少量配件和生产原材料外,其余总价值80多万美元的配件全部实现国产化。为了验证国产化机车的性能和质量状况,机车出厂后经过初步牵引试验后,于1992年3月至4月在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验;并在1994年8月配属大连机务段进行运用15万公里考核试验,担当大连至大石桥区间货物运输。1994年,大连机车车辆厂向铁道部申请试制第二台国产化东风6型机车并获批准;1995年10月,第四台东风6型机车出厂,同样配属大连机务段投入3万公里运用考核。

试验和运用结果显示,国产化机车各项主要技术指标均达到了设计目标,其轮周效率、油耗率、牵引力等参数虽略低于首两台采用通用电气公司进口部件的原装机车,机车总体性能相差不多,但可靠性明显打了折扣。一些国产化的关键部件使用寿命短、故障率高、屡坏屡换,例如国产化喷油泵不能使用,迫使再次向英国订购;0004号机车刚出厂试运行就发生牵引电动机抱轴瓦烧损,经检查后又发现抱轴瓦因制造工艺不当,全部出现裂纹需重新制造。

由铁道部安排,国产化东风6型机车从1996年5月至1997年12月间完成了各项鉴定试验。1998年10月,大连机车车辆厂向铁道部科教司提出对东风6型机车安排进行部级鉴定的申请;同年12月通过部级标准化审查。1999年10月,东风6型机车正式通过部级鉴定。

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 楼主| 发表于 2018-6-21 21:50:29 | 显示全部楼层
有关该车的一些信息:

目前东风6型0001号车和0002号车都已经拆解报废。此外,据百度百科网站资料曝光称,东风6型0003号车停用后被封存于大连机务段,至2009年中开始整修外观,于2010年进入位于沈阳市苏家屯区的沈阳铁路机车陈列馆保存展示。

东风6型0004号车停用后被封存于大连机务段,其油箱后来被拆走作为机务段澡堂水箱,至2012年初开始整修外观并更改车号为0006号,存放于苏家屯机务段苏北折返段,沈阳西整备段,现停在苏家屯机务段机车报废场。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 11:46:10 | 显示全部楼层

在我们的火车站网站上发布的资料称,试验和运用结果显示,国产化机车各项主要技术指标均达到了设计目标,某些参数例如油耗率、牵引力等虽略低于首两台采用通用电气公司进口部件的原装机车,机车总体性能相差不多,但可靠性就明显不如之前的两台原装车。一些国产化的关键部件使用寿命短、故障率高、屡坏屡换,例如国产化喷油泵不能使用,迫使再次向英国订购;抱轴瓦出现裂纹需重新制造等诸多毛病。铁道部最终因为国产化之后的东风6的国产部件的合格率达不到要求而没有批准量产。不过东风6的技术还是被大连厂消化吸收,随后被应用到东风4D和10D的设计上,中国内燃机的设计水平还是因此得到了进步。
东风6型0004号车则在2012年的时候“起死回生”,改号为0006号并改了涂装,重新投入使用。现在依然存放在苏家屯机务段的机车报废场内。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 15:45:13 | 显示全部楼层
我们再来看一下东风6型0003号车整修前的样子。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 15:48:15 | 显示全部楼层

曾经的配属就是沈阳铁路局苏家屯机务段。实际的地点为大连机务段。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 16:01:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车迷123 于 2018-6-22 16:03 编辑

据说第一台DF6出厂时用的就是黄色的涂装。
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