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DF4C型内燃机车

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发表于 2018-6-22 22:21:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
1978年以后,中国国民经济开始进入改革开放的发展时期,而此时铁路运能不足与运量增加的矛盾,成为制约国民经济发展的一个瓶颈。1981年3月,中共中央书记处书记、国务院副总理万里及国家机关有关部门负责人等50余人,包括前任铁道部部长吕正操、时任铁道部副部长邓存伦、沈阳铁路局副局长李森茂,在中共辽宁省委第一书记郭峰、省长陈璞如陪同下,来到大连机车车辆工厂、大连内燃机车研究所等单位视察工作。万里在参观中听取东风4B型内燃机车的试制试验情况,又详细询问了机车各部件的质量及改进情况,并在视察中对工厂今后的工作作了重要指示。1981年5月12日,在铁道部全路电话会议上传达了万里副总理的重要指示,明确指出“东风4型内燃机车要在目前B型的基础上进一步改进,提高质量。在B型基础上系列化,着手研究试制C型”。
为了满足铁路运输对机车经济性、耐久性、可靠性的要求,大连机车车辆厂根据“生产一代产品、试制一代产品、研究一代产品”的方针,在试制试验16V240ZJB型柴油机和东风4B型内燃机车的同时,已经开始着手研究开发下一代的16V240ZJC型柴油机和用于干线货运的东风4C型内燃机车。1983年,东风4C型内燃机车的研制工作被列入1984年铁路科技发展计划,以及铁道部“七五”规划五十个重点项目之一。1982年至1983年,大连机车车辆厂与英国里卡多公司展开技术合作,采用里卡多公司提供的评价数据和改进建议,对16V240ZJB型柴油机进行改良设计。作为第一期技术合作成果的首台16V240ZJC型柴油机于1984年9月完成试制,并于1985年9月通过热工性能试验、扭振试验和UIC100小时性能试验。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 22:39:07 | 显示全部楼层
1985年9月,首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型4001号机车由大连机车车辆厂研制成功。与东风4B型机车相比,东风4C型机车除了柴油机最大运用功率由3300马力(2425千瓦)提高到3600马力(2645千瓦),还采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机。此外,东风4C型机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进,例如缩小了冷却间的长度并减少了散热器单节数量,第二司机室与冷却室之间增设了一个隔音间,降低该司机室的噪声以改善乘务员的工作环境,管路系统采用新型连接接头,而电气方面加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置。

1985年10月,东风4C型4001号机车配属沈阳铁路局赤峰机务段,在运用条件较恶劣、线路坡度大、弯道隧道多的京通铁路赤峰至隆化区段投入运用考核。1986年11月,大连机车车辆厂又试制了东风4C型4002号机车,于1987年1月配属赤峰机务段投入运用。1987年12月,采用新车体外形和新型增压器的东风4C型4003号机车出厂,之前的4001、4002号机车延续了东风4B型机车整车圆弧过渡的外观设计,但从4003号机车开始重新设计了机车外形,采用了棱角分明的车体外形,并且加大了司机室前窗玻璃。

1988年12月,东风4C型机车通过铁道部15万公里线路运用考核。试验结果显示,在相同区段牵引相同重量的列车,东风4C型机车比东风4型机车平均运行速度提高了约10%,万吨公里耗油量较东风4B型机车降低了7.5%,而在东风4B型机车上存在的某些惯性质量问题也得到解决。1988年12月,东风4C型机车通过铁道部15万公里线路运用考核。1989年5月至6月,16V240ZJC型柴油机完成了按UIC标准进行的100小时、360小时台架耐久性试验。1988年8月至12月,东风4C型4005号机车先后在广州铁路局长沙机务段和北京环形铁道试验基地完成了牵引热工性能试验。1991年7月,东风4C型机车通过铁道部部级鉴定,并于同年获国家科技进步二等奖。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 22:46:29 | 显示全部楼层
1990年,大连机车车辆厂开始批量生产东风4C型货运机车,其车辆编号按东风4系列编制。1995年起,根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排,大连机车车辆厂将东风4C型机车的图纸先后转让给资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂。截至1999年停产,四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。其中,大连机车车辆厂在1985年至1998年间累计制造465台(4001~4465);资阳内燃机车厂于1996年至1999年间累计生产333台(5004~5273、5276~5335);大同机车厂于1995年至1998年间累计制造了40台(0001~0040);青岛四方机车车辆厂于1998年生产了6台(车号2001~2006)。东风4C型内燃机车主要运用于哈尔滨铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局及南宁铁路局。除此之外,上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路集团、昆明铁路局、济南铁路局、武汉铁路局亦有装备及使用东风4C型机车。

在东风4C型机车家族中,除了资阳内燃机车于1999年试制的两台东风4CK型内燃机车(东风4C型5274、5275号)之外,还有一辆与众不同的东风4C型4466号机车。该车由青岛四方机车车辆厂于1998年生产,目前为该厂自备机车,用于厂内调车作业,采用轮对空心轴六连杆传动、低位牵引拉杆、单元式基础制动装置、整体轮对。机车除具备传统的重联控制功能,辅助电路亦可双机重联。亦有说法该车为径向转向架,但径向机构从外部观察不明显。四方厂一直未有公开关于此车的详细资料,推测为四方厂在东风4C型货运机车基础上,自行设计试制的准高速客运机车,可用于双机重联牵引快速旅客列车,最大运用速度为160公里/小时。

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 楼主| 发表于 2018-6-22 22:49:19 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-6-22 22:51:25 | 显示全部楼层
配属呼和浩特铁路局包头西机务段的东风4C型4275号机车,于2015年经整修后援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路系统中,东风4系列机车被定型为朝鲜铁道200型柴油机车,机车编号为내연2xx(“내연”意为“内燃”)。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 11:10:28 | 显示全部楼层
我们先看一下东风4C型内燃机车先前的样子。

此车为东风4C型4042号,当时在沈阳进行173万公里的安全运行考核。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 11:12:34 | 显示全部楼层


这是东风4C型4049号车,正在进行货物列车的牵引任务。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 11:14:36 | 显示全部楼层



此车当时在长春进行货物列车牵引,编号4076。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 11:16:56 | 显示全部楼层

图为正在双机重联牵引罐子列车的东风4C型机车,编号为4081,后面的是4097号。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 11:25:26 | 显示全部楼层

图为正在牵引罐子列车的东风4C型4082号和4083号车。


这张图中为重载组合列车的牵引任务。


准确的说就是这两台车的牵引任务已经完成了。

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