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楼主: 火车迷123

DF4C型内燃机车

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 楼主| 发表于 2018-6-23 22:18:17 | 显示全部楼层
1998年,资阳内燃机车厂根据中国铁路客运提速的发展战略,决定开发研制一款满足市场需求的提速客运机车。鉴于1997年和1998年的前两次大提速,重点是放在中国东部地区,主要集中在京哈、京广、京沪、陇海四大干线,东风11型和东风4D型内燃机车已经成为繁忙干线提速的主力。资阳内燃机车厂将客运提速的方向选定为四大干线以外、占全国铁路三分之二里程的次级干线上。与此同时,乌鲁木齐铁路局正对新亚欧大陆桥组成部分之一的北疆铁路进行提速改造,资阳内燃机车厂与北疆铁路公司协商研制提速客运机车。考虑到东风11型和东风4D型内燃机车的功率限制,使其单机牵引大编组旅客列车(18~20节)时存在剩余加速能力不足,双机重联牵引时剩余功率又太多的问题,资阳内燃机车厂决定以东风4C型货运机车为基础,开发中等功率等级的东风4C型客运机车,既可以单机用于牵引小编组的城际快速列车,或双机重联牵引大编组的快速旅客列车,运行速度达到140~160公里/小时。
1999年8月21日,首台东风4C型客运机车在资阳内燃机车厂完工出厂。该型机车的主要特点为采用了A1A-A1A轴式,每台转向架前后两根车轴为动力轮对,中间车轴为从动轮对。机车采用轮对空心轴驱动装置,以及中部低位单拉杆牵引装置、抗蛇行减振器、单侧单元式基础制动装置等技术。机车装用一台与东风4C型货运机车相同的16V240ZJC型柴油机,装车功率为3600马力(2650千瓦)。传动系统采用与东风4D型内燃机车相同的TQFR-3000E型同步牵引发电机,以及与东风11型内燃机车相同的ZD106型直流牵引电动机。车体外观设计参考了东风11型机车。机车标称功率为2940马力(2165千瓦),轴重21吨,最高速度为160公里/小时。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 22:19:39 | 显示全部楼层
1999年9月3日,东风4C型客运机车在乌鲁木齐铁路局管内进行首次提速试验,机车牵引12节空载客车在北疆铁路乌鲁木齐西至奎屯间进行提速平推检查,运行速度达到136公里/小时。根据机车在试验过程中发现的一些问题,该机车返厂经过拆检和改进后,于2000年2月至3月在中国铁道科学研究院北京环行铁道试验基地进行称重试验及牵引性能试验,并于京承铁路北京至洞庙河、京秦铁路北京至丰润间进行了动力学性能试验和单机制动距离试验,最高试验速度达176公里/小时。资阳内燃机车厂原计划将该型客运机车命名为东风4CK型,但中国铁道部没有批准定型申请,亦从来没有采购该型机车的计划。因此,两台东风4CK型机车原型车的车辆编号,只能按照东风4C型货运机车系列的编制,称之为东风4C型5274、5275号机车。

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 楼主| 发表于 2018-6-23 22:20:31 | 显示全部楼层
试验完毕后,两台机车以较低的价格出售予三茂铁路公司,配属三水机务段并投入三茂铁路运用。两台机车在交付三茂铁路公司前,由资阳厂整修并按照东风8B型内燃机车涂装重新油漆,机车铭牌生产年份变为2001年与2002年。2004年,由于机车运行交路的调整,三茂铁路旅客列车大多改由广州机务段的东风4B型内燃机车牵引,东风4CK型机车改为牵引茂名东至肇庆的8451/8452次普通旅客列车,以及石围塘至茂名的X247/248次行包快运列车。2007年4月,中国铁路第六次大提速后8451/8452次旅客列车停运,东风4CK型机车只用于牵引石围塘至茂名的行包快运列车。由于该型机车不是铁道部的定型产品,因此配件供应问题是机车正常运行的最大障碍。两台机车于2011年底改为段备机车,并于2013年初开始封存。2013年下半年,广铁集团将5274号机车出售给洛阳机车厂,替代退役的北京型内燃机车作为厂内调车机车,至2015年停用报废。截至2017年,5275号机车仍然在三水机务段内封存。

全帖完。
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发表于 2018-6-30 17:30:35 | 显示全部楼层
感谢楼主的精彩,让内燃机车有了新的认识
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 楼主| 发表于 2018-7-1 09:45:16 | 显示全部楼层
我们以前在桦甸市的火车站也见过,蓝色的大皇后。车号4079。
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