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DF12型内燃机车

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发表于 2018-6-27 10:37:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着中国铁路运输的发展,货物列车的重量也不断提高,中华人民共和国铁道部于1995年12月发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》,要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车,以提高货运列车牵引重量和速度;同时,随着铁路干线列车重量的提高,工矿企业向铁路干线接发的列车重量也将达到5000吨级。为满足重型调车机车的配套需求,资阳机车厂于1996年5月在东风4B型内燃机车的基础上,开始研发大功率交—直流电传动调车机车,在铁道部为机车定型前,新机车暂时由中国铁路机车车辆工业总公司定名为GKD4型。1997年8月,首台GKD4型内燃机车(GKD4-0001)出厂,是当时国内功率最大的调车机车,由西南交通大学于成渝铁路、资阳机车厂厂线对机车进行了动力学性能测试,并于同年9月交付呼和浩特炼油厂投入运用。
随后根据铁道部机务局的安排,将GKD4型机车正式定型为东风12型内燃机车,并要求资阳机车厂在1997年内另外生产三台东风12型机车以供试验。1997年12月,三台机车(DF12-0001~0003)分别配属广州铁路集团公司、北京铁路局和郑州铁路局,在株洲北站、丰台西站、郑州北站三大编组站担当调车作业任务,进行运用考核试验;其中配属广铁集团的0001号机车于1998年6月由株洲北调往广州北站(今江村站)继续运用。完成运用考核以后,0002号机车于1999年4月在铁道部科学研究院环行铁道和北京铁路局管内京秦铁路进行了鉴定试验。1999年5月,东风12型机车通过了铁道部科技成果鉴定。

截止2010年,资阳机车厂累计生产了198台东风12型机车(0001~0198)。在批量生产的过程中,资阳厂根据机车试制和用户意见,陆续对机车的部分结构进行了优化设计,例如司机室加装空调和行车安全装置。

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发表于 2018-6-27 15:19:35 | 显示全部楼层
0001貌似在京局被拆了

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不懂别瞎说,好好的一台车甚至有的将可能作为收藏。  详情 回复 发表于 2018-6-27 15:40
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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:40:04 | 显示全部楼层
上局杭段_ 发表于 2018-6-27 15:19
0001貌似在京局被拆了

不懂别瞎说,好好的一台车甚至有的将可能作为收藏。

点评

额,我说的是貌似啊,你咋这么激动。我记得是看到图有个0001号调机在京局被拆了,要么是台DF10D  详情 回复 发表于 2018-6-27 15:45
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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:45:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车迷123 于 2018-6-27 15:46 编辑

有关此型机车的一些信息:

根据某网站曝光的图片称,东风12型0002号车已经于2015年某月某日在北京机务段拆解报废,具体原因尚不明朗。



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发表于 2018-6-27 15:45:14 | 显示全部楼层
火车迷123 发表于 2018-6-27 15:40
不懂别瞎说,好好的一台车甚至有的将可能作为收藏。

额,我说的是貌似啊,你咋这么激动。我记得是看到图有个0001号调机在京局被拆了,要么是台DF10D

点评

好吧,是0002号......  详情 回复 发表于 2018-6-27 15:46
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发表于 2018-6-27 15:46:16 | 显示全部楼层
上局杭段_ 发表于 2018-6-27 15:45
额,我说的是貌似啊,你咋这么激动。我记得是看到图有个0001号调机在京局被拆了,要么是台DF10D

好吧,是0002号......
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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:49:19 | 显示全部楼层
有关该车的一些事故:

2016年4月5日下午5时25分,广西沿海铁路公司的东风8B型5914号机车,在钦防铁路防城港站北咽喉11号道岔处与东风12型0301号机车(防城港站调车机车)发生正面冲突,司机及机车保养员两人经抢救无效死亡。事故原因为机车在防城港机务折返段内进行空载试验时,未断开机控开关2K,未将故障开关任意两个置中立位,未断开励磁开关,造成机车提手柄后带载运行,机车从库内运行至防城港站内与调车机车相撞。



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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:53:21 | 显示全部楼层

由于此车的造型威风凛凛,所以应取昵称“大英雄”。

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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:56:15 | 显示全部楼层

此车目前也在广深铁路服役,图为0004号车。

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 楼主| 发表于 2018-6-27 15:58:48 | 显示全部楼层


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