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SS3B型6000系电力机车

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发表于 2018-7-17 10:18:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
该车具体的出厂日期为2003年5月27日,由大同机车厂生产制造,至2009年共生产了129组。

韶山3B型电力机车是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车,由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成,每节机车是一个完整的系统,亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等,并有中间走廊连通,车顶设有25千伏高压连接线,可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。但是该车并没有外重联控制,不能与另外一台机车重联运行,这与韶山3型和4型机车不一样。
机车总体布置与韶山3型电力机车基本相同,每节机车均是在韶山3型4000系电力机车基础上,取消了一个司机室、一台受电弓和一台空气压缩机。机车车体采用框架式整体承载结构;通风系统采用车体通风方式,侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口,百叶窗采用竖式结构。机车沿用贯穿式双侧内走廊;主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央,分平面斜对称布置为主,有利于重量平衡;每节机车司机室之后车顶装一台DSA200型受电弓;车顶中部装有真空断路器、高压电压互感器、高压隔离开关等设备。
机车轴式2×(Co-Co),持续功率2×4320千瓦,最高速度100公里/小时。电气制动为加馈电阻制动,最大轮周制动功率达8000千瓦。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000吨货物列车,并可按54公里/小时的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000吨货物列车,并可按64公里/小时的均衡速度运行。

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 楼主| 发表于 2018-7-17 10:19:06 | 显示全部楼层

韶山3B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车,机车主电路与韶山3型4000系电力机车基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器,交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后,向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对。
该车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组,分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。

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 楼主| 发表于 2018-7-17 10:25:34 | 显示全部楼层
机车走行部为两台完全相同的三轴不等轴距转向架,与韶山3型4000系机车相同。一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构,二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载;牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递,牵引点高度距轨面460毫米。每台转向架装用三台带有补偿绕组、四极、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机,小时功率为800千瓦,持续功率720千瓦,额定电压为1550伏。牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。

图为正在试验中的韶山3B型6002号车。

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 楼主| 发表于 2018-7-17 10:29:29 | 显示全部楼层
该车的控制电路采用了逻辑控制单元、微机柜和网络控制技术,取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络国际标准的网络控制系统,机车控制采用分布式微机控制系统,由列车总线和车辆总线两级网络构成,将中央控制单元、牵引控制单元、彩色液晶显示屏、机车综合检测装置、逻辑控制单元及制动逻辑控制装置通过车辆总线连成一体,并通过列车总线将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制,单节机车内由列车总线连接车内各控制单元,机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部牵引控制单元、逻辑控制单元以及司机控制台之间的连线数量。
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