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ND5型内燃机车

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发表于 2018-7-19 12:39:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
1980年代初,中国实施改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张,货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压,而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。当时已经投入批量生产的东风4型内燃机车,不仅产能不足、无法满足需求,而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题,机车可靠性和生产质量有待改进。中华人民共和国铁道部经研究后决定,按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车,缓和机车运用紧张的局面。自1983年1月下旬起,铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。
与此同时,美国对华技术出口管制从1980年代起也开始逐步放松。1981年,里根总统入主白宫,出于政治、经济及其全球战略需要,放松了对华出口管制并对政策进行重大调整。1983年6月,美国政府宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇,列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。这一政策变化大大提高了美国企业可向中国出口的技术和产品的技术水平,促进了美国对华技术与产品的出口。


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 楼主| 发表于 2018-7-19 16:49:55 | 显示全部楼层
(1)1983年底,中国引进了少量ND5型内燃机车进行调试。其中,0003号机车分到南京东机务段。经过调试,ND5型内燃机车适应在中国铁路运行,1984年中国开始成批引进。如今,南京东机务段有78台ND5型内燃机车。其中,18台用于调车作业,60台用于大运转,也就是在货运线路上开行。
(2)根据铁路部门的相关规定,火车头从线上陆续退下来后,大多会进行报废处理,只有个别火车头可以保留下来,作为陈列、展示使用。
(3)网友认为报废可惜,建议拍卖。
(4)铁路部门表示,现行的报废方式有严格的标准和程序,因为涉及技术、安全等方面的问题。不排除今后会调整报废处理方式。
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 楼主| 发表于 2018-7-19 12:42:21 | 显示全部楼层
在这样的背景之下,中国经反复比较后选定美国通用电气公司-运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。C36-7型机车是通用电气公司于1978年推出的大功率柴油机车,也是“Dash-7”系列产品中最后一种车型。1983年10月31日,中国向美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订,进口价格为每台98万美元。这对当时处于不景气状态的通用电气机车部门无疑是一笔重要的大订单,通用电气发言人曾表示这是该公司收到“单一生产批次的单笔最大订单”,并可为伊利工厂创造数百个就业职位。
这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型,其中“N”代表机车种类,为内燃机车;“D”代表传动方式,为电力传动;“5”代表第五种型号。根据合同,ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂生产,并于1984年开始交付。此外,通用电气公司并为ND5型机车负责三年或60万公里的保证期,期间派员来华进行售后技术服务,发生的一切质量技术问题由其赔偿。

首批共74台ND5型机车于1984年9月运抵中国天津港,其中0002号机车于天津港卸船时由于起吊重心错误而落水,打捞上岸经过修复后恢复正常使用;0003号机车为首台投入运用的ND5型机车,到达配属段南京东机务段后安装了中国铁路标准的机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话等设备后,于1985年10月15日在沪宁铁路首次牵引货物列车投入正常服务。另一批共104台ND5型机车于1984年11月运抵中国上海港,其中0111号机车当卸船时因吊车钢缆折断而落水报废。第一批共220台ND5型机车于1984年内交付完毕。
第一批ND5型机车投入运用之后,鉴于机车性能表现良好,中国于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200台ND5型机车,1987年内交付完毕。第二批机车根据在中国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷,对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同,在外观上第二批机车司机室较宽敞,加大了前窗瞭望玻璃;安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。I型机车车号为0001~0220,共计220台,车身涂装为翠绿色;II型机车车号为0221~0422,共计202台,车身涂装为墨绿色。其中0421、0422号机车是为了替补于1984年卸船时落水的0002和0111号机车,由通用电气公司新造的ND5型机车。

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 楼主| 发表于 2018-7-19 12:46:56 | 显示全部楼层
自1984年起,ND5型柴油机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段、济南铁路局济南西机务段、北京铁路局丰台机务段以及沈阳铁路局大连机务段。其中南京东机务段配属数量最多,高峰时配属ND5型机车近200台,并由蚌埠、南京东及南翔机务段共同支配运用,担当津浦铁路南段、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务;而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车,高峰时数量超过120台,投入津浦铁路济南西至徐州区间使用,用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于1984年起配属ND5型机车,担当丰沙大铁路、京秦铁路以及京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务,其中丰沙大铁路、京秦铁路的组合列车编组重量达到7400吨,由两台ND5型机车牵引,实行三个机务段跨段轮乘的乘务制度,大幅增加晋煤外运能力;而京原线货物列车上行牵引定数由3500吨提高到4000吨,实行丰台西至原平的长交路。大连机务段从1986年起配属ND5型机车,主要是为疏通大连港、减少积压货物和提高海铁联运能力,担当沈大铁路的货物列车从牵引任务。

ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后,其经济效益十分突出,并加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化;至1980年代末,ND5型机车通过近5年的使用期,已经收回了当初的投资。根据运用部门实际使用经验,普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大,牵引电动机性能好,电气部件绝缘性能优异,增压器故障率低,维护方便,设计合理,可靠性高。一台ND5型机车的万吨公里燃油消耗量比东风4型、东风4B型机车低大约20%,但牵引能力相当于1.25~1.4台东风4型机车,有效提高了主要干线运用区段的牵引定数,运量有较大增长,缓解了运输紧张的情况;配合长交路轮乘制度的实施,大大提高了机车运用效率。例如ND5型投入沪宁铁路使用后,上下行货物列车牵引定数分别由原来的3000吨、3400吨,提高到3400吨、3800吨。此外,ND5型机车也加速了中国铁路重载运输的发展。1985年,铁道部选择了丰沙大铁路、京秦铁路为试点,开始组合重载列车,将两列3700吨的煤炭列车组合成一组,由两台ND5型机车牵引总重7400吨的组合重载列车由大同直达秦皇岛;而京沪铁路徐州北至南京东区段也从1992年起开行由ND5型机车重联牵引5300吨、单机牵引4000吨的重载货物列车。

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 楼主| 发表于 2018-7-19 12:53:41 | 显示全部楼层
在进口ND5型机车同时,中国还与通用电气公司签订了机车关键部件制造技术转让合同,由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项关键部件制造技术,引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统,而其他机械部件产品也各具特色,ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产柴油机车技术的薄弱环节。
根据合同规定,大连机车车辆厂与通用电气公司合作,用4年时间完成具有和通用电气公司相同质量的样机试制验证,以考验消化吸收和掌握技术的程度。从1985年开始,大连厂和通用电气公司开始在东风4B型柴油机车基础上,研制东风6型柴油机车。机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造,电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造,机车性能达到同期通用电气公司“Dash-8”系列标准。首两台东风6型机车于1989年4月落成并投入试验。

注:该车共生产了4台,目前的前两台(0001~0002)已经报废。第三台车被送至沈阳铁路机车陈列馆收藏,最后一台存放在沈阳苏家屯机务段。不过有一部分ND5型机车在大连一直担当着由大连港至北良港的货运列车牵引任务。

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 楼主| 发表于 2018-7-19 12:56:20 | 显示全部楼层
直到目前,部分ND5型机车已经达到运行期限了。自电气化铁路普及后,ND5的货运工作很多都被电力机车(如SS4G和HXD2B)取代了,然后ND5当作车站调车用了,有时候也担任临客牵引机车的角色。尽管如此,还是有不少的ND5报废并在机务段的拆解线被工人们拆解。目前有5台ND5被保存展示,包括三台I型(0001号、0016号、0049号)和两台II型(0001号(原0242号)、0422号)。
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 楼主| 发表于 2018-7-19 13:05:35 | 显示全部楼层
有关ND5型内燃机车被收藏的信息:

ND5型0001号机车,曾配属于上海铁路局南京东机务段,2013年退役后,保存于上海铁路局南翔大功率机车检修基地。
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 楼主| 发表于 2018-7-19 13:08:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车迷123 于 2018-7-19 13:10 编辑

ND5型0044号机车,曾配属于沈阳铁路局,退役后,保存于沈阳铁路机车陈列馆,编号改为ND5-0016。

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 楼主| 发表于 2018-7-19 13:08:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车迷123 于 2018-7-19 13:10 编辑

ND5型0049号机车,曾配属于沈阳铁路局,2012年退役后,保存于中国铁道博物馆。


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 楼主| 发表于 2018-7-19 13:10:55 | 显示全部楼层
ND5型0100号机车,曾配属于上海铁路局合肥机务段,2014年年底退役,封存于机务段内。
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 楼主| 发表于 2018-7-19 13:11:32 | 显示全部楼层
ND5型0242号机车,曾配属于济南铁路局济南西机务段,退役后,保存于济南铁路局济南西机务段,编号改为ND5-0001。
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