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SS4C型电力机车

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发表于 2018-8-29 11:28:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
1990年代初,随着中国铁路运输的发展,货物列车的重量也不断提高,中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订,要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里,货物列车最高时速90公里”,“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”,1995年12月又发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》,要求在2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线率先开行5000吨级重载货物列车,以提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车,中国铁道部于1996年正式立项对25吨轴重的货运电力机车、内燃机车进行研究和试制。
按照铁道部的要求,中国铁路机车车辆工业总公司旗下的多家机车制造厂于第九个五年计划(1996年—2000年)期间,成功研制了一系列25吨轴重的机车,包括戚墅堰机车车辆厂的东风8B型内燃机车、北京二七机车厂的东风7E型内燃机车、大同机车厂的韶山7B型电力机车以及株洲电力机车厂的韶山4C型电力机车。


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 楼主| 发表于 2018-8-29 11:30:24 | 显示全部楼层
1997年12月,株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上,试制了两台25吨轴重的韶山4C型电力机车(SS4C-0001、0002),成为继韶山7B型之后中国铁路第二种25吨轴重的电力机车。机车出厂后,先后赴北京环形铁道、宝成铁路进行性能试验,随后配属北京铁路局石家庄电力机务段(京局石段),运用于石太铁路担当重载货物列车的牵引任务。2001年,哈大铁路全线完成电气化改造后,韶山4C型机车曾经一度赴哈大铁路进行牵引试验。
但由于25吨轴重机车对机车整体性能提高有限,且受制于当时的线路条件,未能获得进一步推广使用。中国首批四种25吨轴重机车之中,除了东风8B型内燃机车成功投产,包括韶山4C型电力机车在内的其余三种车型,各试制两台后均未能批量生产。

注:由于韶山4C型电力机车的涂装特殊,应该昵称为:绿蝴蝶。

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 楼主| 发表于 2018-8-29 11:34:43 | 显示全部楼层

图中可以明显看到后面的韶山4改型(SS4G)机车,即国内铁路货运的主力机车。

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 楼主| 发表于 2018-8-29 11:35:44 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-8-29 11:37:41 | 显示全部楼层

这是韶山4C型电力机车的模型,可以看出配属是石家庄机务段。

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 楼主| 发表于 2018-8-29 11:43:29 | 显示全部楼层
有关该车的一些新信息:

在石家庄机务段服役过的韶山4C已经于2015年开始封存,具体原因尚不明朗。








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