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楼主: 火车迷123

HXN5系列内燃机车科普

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 楼主| 发表于 2018-8-31 13:09:52 | 显示全部楼层
2016年11月,戚墅堰机车车辆厂在和谐5型内燃机车的基础上,成功研发了新一代时速160km级别客运内燃机车,型号为和谐5K型(HXN5K)。

和谐5K型内燃机车由两节完全相同的单司机室机车重联而成,机车内采用内走廊结构,司机室采用了弹性安装的独立司机室结构。最大运用功率为7060kW,最高速度170km/h。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-8-31 13:12:08 | 显示全部楼层
机车采用2(A1A-A1A)轴式,轴重23t,轮径1250mm。最高速度170km/h,持续速度47.5km/h(不带供电)。最大起动牵引力2 X 245.5kN,持续牵引力2 X 210.5kN(不带供电)。
机车采用交流传动和微机控制技术,牵引及辅助传动采用主辅一体式的IGBT牵引变流器,柴油机为R12V280ZJ型。柴油机功率3530kW。列车具有列车供电功能,功率2 X 400kW。
制动采用电空制动机,基础制动为盘式制动。
首台机车HXN5K-0001号机车,两节机车分别采用了国产件与进口件,以达到试验目的。2016年11月,机车从戚墅堰厂送往北京环形铁道进行试验。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-8-31 13:15:39 | 显示全部楼层
有关HXN5K的一些新信息:

2017年1月3日18:56分,试验列车从加格达奇发出,1月4日凌晨1:18分到达漠河站;1月4日2:16分从漠河发出,10:05分到达加格达奇车站。期间,试验项点是机车防寒保温性能试验中司机室温度试验、运行试验和增压器踹振试验。试验结果良好,司机室温度达到标准要求,试验机车各种工况下列车供电功能良好,柴油机增压器工作稳定。
时速160km交流传动客运内燃机车是一款适用于干、支线旅客运输的 “节能、环保”型准高速客运内燃机车。机车装用动力组结构R12V280ZJ型柴油机、采用燃油电子喷射系统、高压比可变涡轮增压系统、机车排放达TierⅡ水平;采用了主辅一体式交流传动系统,在电阻制动工况可以将牵引电机反馈的能量为辅助传动系统和列车供电系统供电,减少了燃油消耗,同时采用温控通风机转速等节能减排措施来降低机车油耗;机车安装的电笛和频闪限鸣装置,可有效降低对周围环境的噪声污染。机车采用IGBT模块轴控式大功率交流牵引系统、实时网络分布式微机控制系统、远程故障诊断系统、轴箱单拉杆定位、承载式铸铝齿轮箱配摆杆悬挂轮轴驱动装置及牵引电机全悬挂转向架等先进技术,机车装用行车监控系统,以确保行车安全。采用独立弹性安装司机室,司机室采用中门结构,取消了侧门,有效提高了司机室的舒适性和密封性,降低司机室噪音,改善了司乘环境。柴油机采用逆变启动,交流电机、自清式机油滤清器、长寿命喷油器等大幅度减少机车维护工作量。


全帖完。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2018-9-4 09:15:39 | 显示全部楼层
见过HXN5,但从来没有见过HXN5B,感觉双向驾驶室的要比单向驾驶室的好看。
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 楼主| 发表于 2018-9-4 13:26:19 | 显示全部楼层
早先在大连港铁路线上用过的就是HXN5,然后还有SS4G,现在又换成了ND5、HXD2(6000系)和HXD3B三种车跑货运了。
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发表于 2018-9-9 09:43:37 | 显示全部楼层
楼主转载的图片与文字希望能标注出处 @阿廖廖

点评

楼主的大多数帖子的文字来自于百度百科与维基百科,而图片则来自于各大铁路论坛与微博,然而楼主每次写科普的时候都没有标注出处,这已经违反版规了  发表于 2018-9-9 09:45
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 楼主| 发表于 2018-9-15 11:44:12 | 显示全部楼层
在桦甸就见过HXN5,吉林机务段的!
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