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【科普】东风5(DF5)系列内燃机车

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发表于 2018-9-14 11:23:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
1970年代中期,随着中国铁路货物列车牵引定数的增加,原来的东风2型、东方红2型等1000马力等级调车柴油机车已经难以满足编组站的驼峰调车作业,不能应付未来的需要;为此铁道部工业总局和机务局根据中国铁路运输的实际发展需要,在规划铁路牵引动力现代化的基础上,于1975年提出研制新一代调车用内燃机车。同年,唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂以及大连热力机车研究所等单位开始在东风4型柴油机车及其使用的16V240ZJ型柴油机的基础上,合作研制东风5型内燃机车。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:26:01 | 显示全部楼层
1975年底,唐山厂、大连厂成功试制了第一台8气缸的8240Z型柴油机,并通过了各种性能试验和100小时可靠性试验;8240Z型柴油机实际上是在16V240ZJ型基础上减少气缸数量的衍生机型,装车功率1650马力。1976年1月,唐山厂试制了第一台东风5型内燃机车(0001)。东风5型机车是东风4型柴油机车的系列产品,除了柴油机、车体以外其他电气系统、转向架等主要部件尽量与东风4型机车保持通用。这台机车随后配属北京铁路局北京内燃机务段试用,在丰台西站调车场进行运用试验,为进一步改进与提高机车的性能和可靠性提供试验数据。
正当东风5型柴油机车开始投入小批量生产的时候,1976年7月28日凌晨发生了震惊中外的唐山大地震。地震前一天晚上,第二台东风5型机车(0002)已经完成组装,准备之后前往京山铁路试运行。而地震发生时,唐山机车车辆厂正位处震中,厂房绝大部分全部被夷为平地,超过1700名职工遇难。在当时极其困难的条件下,唐山机车车辆工厂职工冒着余震的危险、积极抗震复产,震后仅仅不到两个月,第二台东风5型机车于1976年9月出厂,成为唐山厂在抗震复产中修复的第一台机车,取名为“抗震号”。抗震号机车的诞生,在当时标志着唐山工人百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神。1976年底至1979年间,唐山厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内,使用地震后修复的机械设备又生产了25台东风5型机车,这批早期的东风5型机车一直被称为抗震号或抗震型。至1981年,唐山机车车辆厂累计生产32台东风5型柴油机车。

注:图中的DF5型机车就是唐山厂制造的,编号0007,目前已进中国铁道博物馆。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:28:55 | 显示全部楼层

DF5型0007号机车,曾经配属北京铁路局丰台机务段。退役后移交给中国铁道博物馆,作为展品。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:31:45 | 显示全部楼层
由于首批东风5型机车是在唐山大地震后初期生产,机车主要零部件的加工质量相对较差,且机车的低负荷性能、柴油机与增压器的配套性能等方面仍然存在问题,为了进一步改进东风5型机车,经铁道部统一安排,唐山厂停产东风5型机车后,由大连机车车辆厂对东风5型机车和8240Z型柴油机重新改进设计。大连厂于1983年在8240Z型V型柴油机基础上,重新设计了8缸直列式的8240ZJ型柴油机,其性能与8240Z型相同;1984年9月,一台由大连厂试制的东风5型机车(1001)出厂,这台机车经过一系列性能试验后,交付济南铁路局济南机务段投入运用考核。经过重新设计后,新的东风5型机车不但消除了原型机车振动大等缺点,而且其起动牵引力和持续牵引力也有较大提高。
根据铁道部工业局的安排,经过改进的东风5型柴油机车于1984年交由青岛四方机车车辆厂正式投入批量生产。按四方厂的工艺特点,其生产的8240ZJ型柴油机为采用整体铸造机体和合金钢曲轴,提高了柴油机的可靠性和耐久性。东风5型机车曾于1988年获铁道部科技进步奖,1989年获国家科技进步二等奖,1991年获铁道部优质产品称号。
自1985年四方厂开始生产8240ZJ型柴油机以来,先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠等惯性质量问题。自1992年起,四方厂开始进行8240ZJ型柴油机提高经济性和可靠性的改进,就提升功率、改进部分工况经济性和提高可靠性等方面进行了研究,先后研制了经过强化的8240ZJC型、8240ZJD型柴油机,以及采用双径流增压的8240ZJS型柴油机。装用8240ZJC型柴油机的东风5型机车由1994年开始试验、生产,累计生产了251台(1701~1951),柴油机装车功率提高到1320千瓦。


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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:33:48 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:36:17 | 显示全部楼层
1989年,四方厂根据铁道部要求,研制了东风5型口岸型机车,用于中国与苏联接壤边境地区的口岸过境铁路运输,至今共生产了26台(4001~4011;5001~5015),其中4001~4011号机车为1524毫米轨距的宽轨机车,5001~5015号机车为1435毫米轨距的准轨机车。这些口岸型机车主要配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段(阿拉山口口岸)、呼和浩特铁路局集宁机务段(二连浩特口岸)和哈尔滨铁路局牡丹江机务段(绥芬河口岸)等。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:38:26 | 显示全部楼层
2001年,由四方机车车辆厂对东风5型机车进行技术改进,研制了东风5改进型机车,解决了原东风5型机车存在的惯性质量问题,提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度,在零部件与生产工艺等方面进行改进,提高可靠性。东风5改进型机车仍然装用8240ZJC型柴油机,采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术。机车最高速度100公里/小时,持续速度21.6公里/小时,起动牵引力435千牛,持续牵引力324千牛。至2006年,东风5改进型机车由四方厂累计生产132台(1952~2083)。

截止2006年,唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂累计生产了超过1100台东风5型机车。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:39:30 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-9-14 11:43:33 | 显示全部楼层
另有部分东风5型机车经过整修后援助朝鲜,在朝鲜铁路系统中,这些机车编号为:内燃 1××(韩语:내연 1xx,发音:Naeyŏn 1xx)。

由于外形的样子,东风5型机车常被火车迷昵称为:话匣子,另有俗称为:劳模。

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 楼主| 发表于 2018-9-14 13:13:47 | 显示全部楼层


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