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【科普】NZJ型柴油动车组

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发表于 2018-10-10 11:32:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
20世纪90年代中期起,中国铁路客运面对高速公路的挑战,短途城际客流大幅下降。为了与高速公路争夺中短途旅客运输市场,唐山机车车辆厂在中华人民共和国铁道部科技司、中国铁路机车车辆工业总公司的支持下,于1996年开始着手研制新型柴油动车组,以适应城市间短途旅行的需要。1997年4月,唐山机车车辆厂首先推出柴油动车组的雏形产品,研制了电传动自行内燃公务动车,配属哈尔滨铁路局使用。此后,公务动车项目组设计人员转入双层柴油动车组的研制。为了满足不同用户的需要,列车采用“两动两拖”固定编组、交—直流电传动方式,最高运营速度为120公里/小时,列车被定型为NZJ型。其中“N”表示内燃机车动车组,“Z”表示直流牵引电动机,“J”表示动力集中式动车组。

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2018-10-10 11:33:32 | 显示全部楼层
唐山机车车辆厂于1998年5月完成试制首列双层柴油动车组;同月22日至23日,列车由铁道部科学研究院在京秦铁路、京承铁路进行了动力学性能、安全评估等试验,最高试验速度达到137公里/小时。1998年5月29日,列车在唐山举行了出厂典礼;6月5日交付南昌铁路局。1998年6月18日,被命名为“庐山号”的NZJ型柴油动车组正式投入运营,担当南昌至九江的城际列车,单程运行时间1个半小时;唐山机车车辆厂于1999年11月又向南昌铁路局交付了第二组NZJ型柴油动车组。然而由于列车研制、试验时间较短,列车投入运用后陆续暴露出各种问题,可靠性很差。当时南昌铁路局只向唐山机车车辆厂支付了40%(约2400万)的费用,剩余部分因质量问题后来一直未支付。1999年,南昌铁路局引进四方机车车辆厂研制的NYJ1型柴油动车组后,NZJ型柴油动车组逐步减少了运用,主要用于春运、暑运期间担当江西省内中短途快速列车。至2005年,NZJ型柴油动车组仍担当南昌至玉山(N621/622次)、南昌至景德镇(N629/630次)列车。

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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:37:43 | 显示全部楼层

图中为正在运行中的NZJ型动车组。

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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:40:11 | 显示全部楼层
2006年后,NZJ型柴油动车组停运并封存于南昌车辆段。2011年8月,南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告,出售两组NZJ型柴油动车组;同年年底两组列车被拆解。

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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:41:57 | 显示全部楼层

此图中为SYZ25DT型客车,即双层硬座动车组拖车,在被拆解前,停靠在南昌电厂专用线。

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 楼主| 发表于 2018-10-10 11:43:30 | 显示全部楼层
在NZJ型柴油动车组基础上,唐山机车车辆厂于2005年为昆明铁路局设计制造了一组双层柴油动车组,作为轨道检查车使用。列车总体结构与NZJ型柴油动车组基本相同,仍采用4辆编组和康明斯柴油机,设有双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车三种车厢。

全贴结束。
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发表于 2018-10-10 14:53:14 | 显示全部楼层
我们交了不少学费,没辙改引进
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发表于 2018-10-11 10:18:57 | 显示全部楼层
这组动车看着的确没有什么感觉,只是特殊时期的应急产品,淘汰是必然的。

点评

楼上说的没错,现在的内燃动车组只有和谐长城号了。附一张 [attachimg]1013656[/attachimg]  详情 回复 发表于 2018-10-11 11:49
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 楼主| 发表于 2018-10-11 11:49:57 | 显示全部楼层
veracruz 发表于 2018-10-11 10:18
这组动车看着的确没有什么感觉,只是特殊时期的应急产品,淘汰是必然的。

楼上说的没错,现在的内燃动车组只有和谐长城号了。附一张

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发表于 2018-10-11 15:14:30 | 显示全部楼层
高速客运全都是电气化铁路的天下了,高速内燃动车基本没有什么使用空间了,况且电力驱动的优势是内燃机无法比拟的,最主要的差别就是动力分散这一块,内燃虽从理论上可以实现,但实际做出来也不是那么回事。
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