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SS8型电力机车

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发表于 2018-10-17 20:33:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
1989年,中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组,对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年,铁道部发布《铁计【1990】1号文》,正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160公里/小时的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年,铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》,至此,广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行,并将韶山8型准高速电力机车以及东风11型准高速内燃机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统,准高速铁路接触网及受流技术等专题列入“八五”国家科技攻关计划。

1991年,铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”,由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计,新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车,车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求,于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底,根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求,经再次修正确定设计指标,机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。


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 楼主| 发表于 2018-10-17 21:13:19 | 显示全部楼层
根据铁道部下达的设计任务书要求,株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月,先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作;1994年7月开始试制,1995年2月首两台韶山8型机车样车(0001、0002)竣工,1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行,1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础,采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流(脉流)牵引电动机,电机功率为800千瓦,机车持续功率3200千瓦。1996年4月至5月,株机所及株机厂按照设计要求,设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架,并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造,改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架,持续功率提升至3600千瓦,满足最高运营速度170公里/小时的要求。

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发表于 2018-10-18 09:03:47 | 显示全部楼层
1号车还停在广机,不知道何去何从。。。
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 楼主| 发表于 2018-10-18 14:18:21 | 显示全部楼层
1996年5月至10月期间,经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验,完成机车称重、受电弓特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试,最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月,韶山8型电力机车在京广铁路郑武段(郑州—漯河—武汉)间提速试验和动力学性能试验时,正线最高试验速度达到185.3公里/小时,创下当时中国铁路既有线最高运行速度。
1997年1月5日,在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验,由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车,创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录,创造了当时的“中国铁路第一速”,时任铁道部副部长傅志寰亦参与了这次试验。1998年6月24日,韶山8型0001号机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录,创下了当时的“中国铁路第一速” 。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型电力动车组打破,但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。

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 楼主| 发表于 2018-10-18 14:22:59 | 显示全部楼层
完成一系列的试验后,株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月,韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成,因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段,担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况,对机车存在问题进行了改进,提高了机车的可靠性,并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置,1999年进行机车双管供风改造。
韶山8型电力机车于2001年停产,共累计生产245台。

注:由于谐音,SS8型电力机车经常被火车迷昵称为:扫把。

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 楼主| 发表于 2018-10-18 18:50:48 | 显示全部楼层
韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计,除了可以作为准高速客运机车,也容许以改变转向架或改变传动比,构成其它类型的机车。1997年,为了适应京广铁路客运提速的实际需要,同时铁道部也要求对陇海线西段(西安—郑州)电力机车重新选型,株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案(株机厂内部代号为SS8B,而铁路迷称之为SS8-II型),与大同电力机车厂的韶山7C型竞争。通过修改机车的齿轮传动比,最高速度降低到150公里/小时,但机车牵引力提高了约14%,恒功率范围向低速区偏移,以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要,在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日,株机厂与郑州铁路局合作,在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型电力机车,也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构,并配属北京铁路局石家庄机务段。至2007年,这两台机车被调拨到上海铁路局上海机务段。

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 楼主| 发表于 2018-10-18 18:51:29 | 显示全部楼层
本型机车大修由中车株机原厂保修,但亦有个别机车由中车太原机车车辆有限公司(时称北车太原机车车辆厂)、中车洛阳机车有限公司,宝鸡机车检修厂(宝鸡电机段)等单位负责大修(例如广铁广段进港机车0173,曾在2006年前往山西进行大修),而该等机车车身上另加一个北车“CNR”牌号(后期改为安装中车“CRRC”牌号)。而最近一次则为2015年至2016年,包括2002号在内的上海铁路局韶山8型机车返回中车株机进行大修及翻漆车身,并于2016年2月完成。


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 楼主| 发表于 2018-10-18 21:19:06 | 显示全部楼层
由于新型交流传动客运机车(HXD1D、HXD3D)投入服务,并负责牵引T及Z次列车,因此韶山8型机车的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代,并将陆续退役,部分机车更在未除籍的情况下被长期封存于解体线,又或降级牵引普通旅客列车及行包货运列车。而首辆被除籍的是郑州局的0012号机车,于2017年12月除籍,此前已长期处于停用状态,并于同月19日将0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037十辆机车除籍。其后,广铁集团亦于2018年6月10日将0001~0002、0063~0067及0075八辆机车除籍(而八辆机车中,除0067在被宣布除籍时仍在牵引列车,其余全部已被封存),当中0001号机车将送往中国铁道博物馆作永久保存,其余将预期全数解体;但是,由于广铁集团打算保留0001号机车作收藏之用,加上车辆仍未离开广州机务段,移送入馆的计划仍有变数;而在除籍后,0001号机车上“中国铁路第一速”的牌号亦于7月5日遭移除。另外,郑州局亦已于同年7月17日至8月21日,于郑州机务段郑州北运用车间内将已除籍的0006、0026、0014、0023、0028、0037六辆机车解体,充当废铁处理。另外,目前广铁集团正在申请改用和谐1D型电力机车牵引城际直通车,以取代将于2020年达二十年除籍指标车龄的10辆韶山8型机车。






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 楼主| 发表于 2018-10-18 21:19:48 | 显示全部楼层




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 楼主| 发表于 2018-10-18 21:22:35 | 显示全部楼层

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