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[事故救援] 全永磁电传内燃机车在中车唐车研制成功

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发表于 2019-1-4 14:24:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
全永磁电传内燃机车在中车唐车研制成功2019-01-04 10:52:21 来源:新华社/ s/ h) q2 f! T+ Z
  记者日前从中车唐山公司了解到,由该公司自主创新研发的全永磁电传动内燃机车完成全部型式试验并验收合格,将正式投入使用。该内燃机车突破多项关键技术,拥有完全自主知识产权,为中国铁路装备走向世界探索出更多方案。
' o7 f" R- W2 B8 _  永磁系统由于其体积小、重量轻、低速输出转矩大、效率高、维护简单等特点,被业界公认为未来轨道交通牵引系统的一个优选方案。0 _2 b7 o8 m; ~8 z
  中车唐山公司副总经理兼总工程师陈亮说:“这台全永磁电传动内燃机车采用永磁牵引电机和永磁主发电机,与励磁发电机和异步牵引电机构成的传统牵引系统相比,牵引系统传动效率提高5%-8%,噪声降低约7分贝。”/ q& ^, N# _" L, s
  在全永磁电传动内燃机车的关键系统——动力系统上,中车唐车应用了公司自主研制的560KW卧式吊装大功率动力包。陈亮介绍,这种动力包采用先进的单轴承永磁发电机技术,功率大、体积小、集成度高,实现了机车动力系统模块化设计、模块化安装和模块化检修。, k2 W" ^' z" K
  此外,该类型机车采用模块化结构车体,简化了大部件接口,提高了机车运用维护的经济性和检修效率。机车的柴油机冷却系统采用变频控制顶置冷却器,与传统内燃动力系统相比,不仅节省空间、减少重量,更大幅提高系统效率。
& d4 X' ~: q8 b! w  技术特点
! q) x. _5 k, T- d  1.全永磁电传动系统
4 E7 {4 o+ U* Y- C. A" g  该机车的牵引电机和主发电机均是永磁的,与传统励磁发电机和异步牵引电机的系统相比,全永磁传动系统效率提高5%-8%,噪声大约降低7dB。(永磁电机由于其体积小、重量轻、低速输出转矩大、效率高、维护简单等特点被公认为未来轨道交通牵引系统的一个优选方案。)' D9 o( |: J/ V/ |; @7 }
  2.自主开发的牵引变流器及控制系统
( b; W  y8 ^6 l% a  机车装用了由中车唐山公司自主研制的永磁牵引变流器,使公司掌握了牵引变流器研制的关键技术。同时,从主电路、控制电路设计到TCU控制逻辑、主要元器件选型均由中车唐山公司研发团队自主完成。" {5 \+ h, P& u1 U) _' w" H" e; }
  3.大功率动力包和顶置冷却器的应用, z" `- H+ j! G7 j% o, |# @
  动力系统是该机车的另一关键系统。中车唐山公司自主研制的560KW卧式吊装动力包,采用先进的单轴承永磁发电机技术,功率大、体积小。柴油机冷却系统采用变频控制的顶置冷却器,与以往内燃动力系统相比,该顶置冷却器不仅节省了空间、减少了重量,更重要的是实现了根据柴油机实时温度对冷却风机转速的变频控制,大大提高了系统效率,能量节省15%-20%。
( [; N3 g4 F+ K0 h: s  4.美标转向架的应用
! }- F" h0 O6 o6 l, O" w  该机车装用了自主研制的23吨大轴重、满足76米小曲线通过性能的美标转向架。该转向架采用三系弹簧悬挂系统,大大降低了车辆的噪声和振动,提高了乘坐舒适度。
8 F$ d2 i" j8 v4 O* B! d8 Z  5.模块化车体的应用
: m6 r8 U, w' Q. q) R0 t/ A  车体采用模块化结构,整体承载、无中梁的底架与司机室弹性连接,简化了大部件接口,提高了生产效率,使司机乘坐的舒适性达到客车标准。1 h+ Q6 a  t  j* O# A' J! T" e7 Y( {
. m, ~6 M; o* D( x! l$ g
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