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CRH,编辑完毕,缺编情况请共同努力!

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发表于 2012-8-21 18:09:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 G2008 于 2014-10-1 22:17 编辑


1A(CRH1-001A~CRH1-040A),40列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-1-1.html

1B(CRH1-041B~CRH1-060B),20列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-5-1.html

1E(CRH1-061E~CRH1-080E) ,20列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-7-1.html

1A(CRH1-081A~CRH1-120A),40列。(
http://fans.railcn.net/thread-91080-9-1.html


2A(CRH2-001A~CRH2-060A) ,60列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-13-1.html

2C(CRH2-061C~CRH2-110C),50列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-19-1.html

2B(CRH2-111B~CRH2-120B) ,10列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-24-1.html

2E(CRH2-121E~CRH2-140E) ,20列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-25-1.html

2C(CRH2-141C~CRH2-150C) ,10列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-27-1.html

2A(CRH2-151A~CRH2-190A) ,40列。(
http://fans.railcn.net/thread-91080-28-1.html


3C(CRH3-001C~CRH3-080C) ,80列,缺少2列,024C、065C。(
http://fans.railcn.net/thread-91080-32-1.html


5A(CRH5-001A~CRH5-140A) ,140列,缺少5列,101A、114A、131A、133A、138A。(
http://fans.railcn.net/thread-91080-40-1.html


380A(CRH380A-6001~CRH380A-6040),40列;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-54-1.html


380AL(CRH380A-6041L~CRH380A-6140L),100列,缺少2列,6119AL、6128AL;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-58-1.html

380BL(CRH380B-6201L~CRH380B-6245L)(长客),45列,;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-68-1.html

380B(CRH380B-6246~CRH380B-6285),40列,缺少2列,6249B、6266B;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-72-1.html

380BL(CRH380B-6401L~CRH380B-6470L)(唐山),70列,缺少2列,6465BL、6467BL;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-76-1.html

380CL(CRH380C-6301L~CRH380C-6325L)(长客),25列,缺少3列,6310CL、6314CL、6317CL;(
http://fans.railcn.net/thread-91080-83-1.html

380D(CRH380D-6601~CRH380D-6670),70列,仅有6601D、6602D、6603D。(
http://fans.railcn.net/thread-91080-86-1.html

1A,订单40列,全部完成
001A







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点评

详细  发表于 2013-12-28 10:34
非常好啊嘿嘿,很全很强大  发表于 2013-2-6 13:18

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参与人数 2乘务费 +10 版主支持度 +1 收起 理由
flyingbomber + 1 精品文章
T188次晚点两时 + 10 辛苦了…………

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-8-21 18:14:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 G2008 于 2013-10-24 22:09 编辑

1A(CRH1-001ACRH1-040A),订单40;(http://fans.railcn.net/thread-91080-1-1.html)

1B(
CRH1-041BCRH1-060B),订单20列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-5-1.html

1E(CRH1-061E~CRH1-080E),订单20;(http://fans.railcn.net/thread-91080-7-1.html)


1A(CRH1-081ACRH1-120A),订单40。(http://fans.railcn.net/thread-91080-9-1.html
2A(CRH2-001ACRH2-060A),订单60列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-13-1.html)

2C(CRH2-061CCRH2-110C),订单50;(http://fans.railcn.net/thread-91080-19-1.html

2B(CRH2-111BCRH2-120B),订单10列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-24-1.html

2E(CRH2-121ECRH2-140E),订单20列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-25-1.html

2C(CRH2-141CCRH2-150C),订单10列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-27-1.html

2A(CRH2-151ACRH2-190A),订单40。(http://fans.railcn.net/thread-91080-28-1.html

3C(CRH3-001CCRH3-080C),订单80。(http://fans.railcn.net/thread-91080-32-1.html

5A(CRH5-001ACRH5-140A),订单140。(http://fans.railcn.net/thread-91080-40-1.html

380A(CRH380A-6001CRH380A-6040),订单40列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-54-1.html)

380AL(CRH380A-6041LCRH380A-6140L),订单100;(http://fans.railcn.net/thread-91080-58-1.html


380BL(CRH380B-6201LCRH380B-6245L)(长客),订单45;(http://fans.railcn.net/thread-91080-68-1.html

380B(CRH380B-6246CRH380B-6285),订单40;(http://fans.railcn.net/thread-91080-72-1.html

380BL(CRH380B-6401LCRH380B-6470L)(唐山),订单70;(http://fans.railcn.net/thread-91080-76-1.html

380CL(CRH380C-6301LCRH380C-6325L)(长客),订单25列;(http://fans.railcn.net/thread-91080-83-1.html

380D(CRH380D-6601CRH380D-6670),订单70。(http://fans.railcn.net/thread-91080-86-1.html





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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-8-21 18:14:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 G2008 于 2014-10-28 09:51 编辑

CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

CRH1A

  CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

  CRH1A采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为205公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T),其中包括2节一等座车,5节二等座车,1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨,牵引总功率5300千瓦,车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置,受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语:Scharfenberg Type 10、德语:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

  CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车(CRH1-001A)于2006年8月30日在青岛出厂,并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(CRH1-012A~040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局,运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

  2010年7月,中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A),订单总值7.61亿美元,折合约52亿元人民币,其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付,到2011年5月交付完毕。

  由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,而其原形车(Regina C2008)在国外都是以两节或三节短编组运行,所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。
配置  编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行

  动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)

  车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

  定员(人):670

  客室布置:一等车2+2、二等车2+3

  最高运营速度(km/h):200

  区最高试验速度(km/h):250

  适应轨距(mm):1435

  适应站台高度(mm):500~1200

  传动方式:交直交牵引功率(kW):5500

  编组重量及长度:213.5m,420.4t

  车体型式:不锈钢气密性:

  没有头车车辆长度(mm):26950

  中间车辆长度(mm):26600

  车辆宽度(mm):3328

  车辆高度(mm):4040

  空调系统:分体式空调系统

  转向架类型:无摇枕空气弹簧

  转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

  转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16

  转向架轮径(mm):915/835

  转向架固定轴距(mm):2700

  受流电压:AC25kV,50Hz

  牵引变流器:IGBT水冷VVVF

  牵引电动机:265kW

  启动加速度(m/s2):0.6

  制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

  辅助供电志士:三相AC380V 50Hz DC100V

发现问题

        座位无法旋转:最早出厂的21组CRH1A(编号001~021)列车,一等座及二等座(定员101人)均没有回转座椅设备,导致座椅方向不能调校,所以整列列车大约有一半乘客会坐反向座位(倒后位),容易引致乘客不适。而其后的19组的CRH1A(编号022~040)作出了改进,透过减少定员(定员92人),使大部分座椅(二等座车/餐车除外)可以回转,但是回转座椅设备的可靠性比CRH2CRH3CRH5等动车组差,而且仍然有部份座椅仍是不能调校。
座椅角度:所有CRH1的二等车厢的座椅均不能调校角度,而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能调校角度。
车厢振动:根据不完全的测试结果,由于CRH1型电力动车组采用不锈钢车身,时速达130km/h左右时,会和部分较旧铁轨产生共振(已知广深铁路存在此现象),车身会振动,这种情况是其他CRH系列所没有的。
乘客上下速度慢:在大客流多停站的线路(如沪宁线),每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢,在高峰期经常造成列车晚点。
过隧道时的耳鸣感:在隧道较长且较为密集的线路(如甬台温和温福线、遂渝铁路),由于车体气密性的原因,在列车高速运行中进出隧道,会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感,有小部分人甚至难以忍受; 而这种情况在CRH2上几乎不存在,绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。
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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-8-21 18:15:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 G2008 于 2012-8-21 18:16 编辑

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头部还是CRH的1A,貌似现在改了吧  发表于 2012-10-7 22:40
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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:16:57 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:17:27 | 显示全部楼层
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这深圳站同一站台停2列 站台运用不过来。  发表于 2013-9-28 18:46
不是我自己拍的,不知道!  发表于 2013-4-16 10:01
这俩是要重连么。。。还是同一边站台停两班车。。。  发表于 2013-4-15 22:04
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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:17:53 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:18:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 G2008 于 2012-10-31 11:22 编辑

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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:19:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 G2008 于 2013-9-18 13:44 编辑

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 楼主| 发表于 2012-8-21 18:19:47 | 显示全部楼层
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