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中国铁路25T型客车

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发表于 2009-7-2 10:26:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计製造技术及运用经验,同时採用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针,遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。
中国铁路25T型客车-概要这款客车是25型系列的最新型号,“T”是提速型的英文简称,属25K型客车的后继版本。是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的,1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单,并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产,但到2004年才定型为25T型,此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。构造速度为180公里/小时,最高运行时速为160公里。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。
普通型
一般型的25T型客车也分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本,由2002年起制造,现已停产。只有软座车,软卧车和餐车三种,采用由法国ANF公司设计生产,稳定程度较高的AM96转向架(但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K)。使用小间隙车钩,并且没有真空集便器。供电模式AC380V,和25K型客车一样,可以用KD25K(25K型空调发电车)供电,或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。
另一类25T为完全国产化版本,由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造,2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等,也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。采用了CW-200K型或SW-220K转向架,使用半永久密接车钩,并有真空集便器。供电模式为DC600V,方便机车供电。
中国铁路25T型客车-客车运用历史2002年年底:第一批量产的原厂车配属上海铁路局,运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月:上海铁路局南京车辆段(上局浦段)开始配属25T原厂软座车,行走沪宁城际。北京铁路局也开始配属25T原厂软座车,行走北京-秦皇岛。
2003年10月:铁道部在国庆前(9月29日)开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车,全部采用当时最高档的25T原厂软卧车10月15日,其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。
2004年4月18日:中国铁路实施第五次大面积提速,开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2005年:中铁铁龙购置59辆25T,租予沈阳铁路局。
2007年1月:长春制造82辆25T供春运使用。
2007年4月6日:44辆唐山造25T出厂(2006年11月订购)。
2007年5月31日:铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标,订购125辆25T型客车,浦镇厂获82辆25T订单,其中10辆硬座车、33辆硬卧车、23辆软卧车、8辆19T型高级软卧包厢车、8辆餐车。
2008年2月25日:铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标,订购35辆25T。
中国铁路25T型客车-分辨原厂版和国产版厂修记录(标厂名的为国产,标"BSP"的为原装), 上下车踏级处的厂牌(原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”), 车底梁上的"Bombardier"标志(原厂车)
2. 车顶
国产车空调机外露,车顶平滑无棱。而原厂车空调包覆在整流罩中,不外露,车顶有棱线。
3. 车窗
国产车车窗形状和其他25型系列客车类似,较方正。而原厂车车窗较宽扁,并呈现浅绿色。
4. 门和风挡
国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡,少部分使用塞拉门和折棚风挡。
5. 方向牌位置
国产车的方向牌是在车厢两侧中部两个窗户之间,而原厂车是在一个窗户之下。
中国铁路25T型客车-青藏高原型高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计,包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的蓝白色车身不同,青藏高原型均为绿色车身。青藏高原版本也如普通型般分为BSP原厂制造和国产化版本,但两者在结构和设备上都没有明显分别,只是采用了不同的转向架(发电车除外)。BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架,其中286台焊接构架由浦镇厂制造,首个浦镇制焊接构架于2005年10月27日运往四方厂。而国产化版本使用SW-220K型转向架。特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架,由于青藏型25T空调发电车带有大功率发电机组,以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求,所以自重达85.8吨,这种特殊设计,带有八个圆簧的转向架,能保证在发电车轴重24吨时,转向架的构造速度达到时速160公里。
首批青藏高原型25T由BSP制造,铁道部于2005年2月向BSP订购361辆高原型25T,包括308节标准车厢及53节特别旅客车厢,合同总值2.81亿美元。在2006年6月13日,为数169辆由BSP制造的高原型25T正式出厂。
BSP原厂制造的青藏高原型25T客车现在只行走来往西藏拉萨和北京、上海和广州的列车。国产化版本则用于行走拉萨和成都、重庆、兰州和西宁之间。
中国铁路25T型客车-技术参数
车种制造商定员自重 (t)载重 (t)全长 (m)换长通过最小曲线半径(m)
YZ25T 硬座车唐厂11851.410.726.62.4145
YZ25T 硬座车其他11852.110.926.62.4145
RW25T 软卧车BSP3647.94.626.62.4145
RW19T 高级软卧包厢车其他1658.23.026.62.4145
YW25T 硬卧车唐厂6652.77.526.62.4145
YW25T 青藏高原型硬卧车其他6053.56.526.62.4145
CA25T 餐车其他4050.88.026.62.4145
KD25T 青藏高原型空调发电车BSP1885.89.226.62.4145
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2010-7-29 14:26:01 | 显示全部楼层
有图片吗???
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-5-8 14:31:06 | 显示全部楼层
只有在第一线的员工,才能深深体会到
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-5-26 17:56:52 | 显示全部楼层

bsp

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2015-5-26 17:58:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 zaq640907 于 2015-5-26 17:59 编辑


国产25T

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有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
发表于 2018-9-12 15:43:48 | 显示全部楼层
来一张青藏高原版的25T

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