设为首页收藏本站

中国铁路车迷网

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 27486|回复: 409

“欧洲短跑手”和他在各国的孪生兄弟们

  [复制链接]
发表于 2012-12-27 21:09:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 鲁尔河孤狼 于 2013-1-8 22:59 编辑

最近开始对欧车感兴趣~经过研究发现欧洲车抛开各种花里胡哨的涂装之外其车型并不算很多,而且其车型同源性颇高,想来这也是欧洲的一大特色。对此俺特意攒了点资料,简单说下德国的“欧洲短跑手”系列机车在各国的应用吧~由于该车改进型号较多且使用国家也很多,所以在正文中全部使用各国自己的编号,俺会在前面编个索引,这样查找起来会方便一些。有一些会在使用国家后面附上该车的户口,不过俺才疏学浅,有几个国家的户口找不到或者缺失较多,还望诸位谅解。

由于该车型改型和使用国家较多,所以本索引按照使用国家排列。具体使用型号请参见各使用国条目下的介绍。

索引
希腊120型 户口缺002,021,030号 http://fans.railcn.net/thread-96821-1-1.html
比利时国铁18型  户口缺1837,1845,1850,1856,1857,1861,1865,1867,1869,1870,1873,1874,1878~1881,1988,1892,1905,1910,1914。 http://fans.railcn.net/thread-96821-3-1.html
葡萄牙铁路4700型电力机车 户口全 http://fans.railcn.net/thread-96821-14-1.html
波兰国铁EU44机车 户口全(欧锦赛涂装)http://fans.railcn.net/thread-96821-16-1.html
斯洛文尼亚541型机车  户口缺016号 http://fans.railcn.net/thread-96821-17-1.html
瑞士国铁RE474型机车 户口缺011号 http://fans.railcn.net/forum.php ... 1&extra=#pid1066514
其他公司的RE474型机车 户口全http://fans.railcn.net/thread-96821-22-1.html
匈牙利国铁1047型机车 户口全http://fans.railcn.net/thread-96821-22-1.html
杰肖埃铁路1047型机车 户口全http://fans.railcn.net/thread-96821-23-1.html
德国国铁DB182型机车 户口全http://fans.railcn.net/thread-96821-24-1.html
德国国铁DB189型机车 户口全http://fans.railcn.net/thread-96821-27-1.html
中国DJ1型机车 户口缺6,11,12,13,15.http://fans.railcn.net/thread-96821-38-1.html

“欧洲短跑手(EuroSprinter)”是德国西门子公司一款电力机车。90年代初的欧洲铁路运输发展很快。欧洲各国都希望能搞一种所谓的“通用机车”。俺觉得欧洲当时迫切的希望搞一种“通用机车”主要是因为当时欧盟在两德合并后进一步发展,而“大欧洲”的概念得到了所有人的响应。此时的欧洲啥都希望搞成统一的。包括1992年搞了欧元更使得欧洲在经济上的合作得到了空前的紧密。而且欧洲各国很多国家的电力机车都已经老旧,包括德国自己还在大量的使用70年代末面世的120型机车。



德铁120型机车

在这种大背景下德国西门子的电力机车的无疑有大量的潜在客户。为了加快研制的进度西门子直接在为西班牙国铁252型电力机车(该机车技术来源于西门子自己的120型机车)的基础上于1992年研制了第一台“欧洲短跑手”电力机车的原型车,被命名为ES64P型。这里的“ES”是欧洲短跑手两个字母的缩写,“64”代表其整车输出功率可达6,400 kW,而64后的字母及数字则代表其用途及适用供电电压。“P”就是其原型车的缩写。

“欧洲短跑手”在西班牙国铁252的基础上进行了大量的改进。西班牙252型机车采用了三相交流传动、氟里昂蒸发冷却式GTO牵引逆变器、“sibas 16”微机控制系统等技术。而在ES46P上西门子采用了硅油冷却变压器、GTO水冷牵引变流器、同时把“sibas 16”改进成了“sibas 32”。sibas 32是专为铁路机车动车控制而研制的专用微机控制系统,它的全称为siemens bahn automatisierungs system (西门子铁路自动化系统)。sibas 32系统针对驱动装置控制主要功能的发展远景来考虑的,因此对系统提出了极苛刻的要求。sibas 32系统是一种高功能通用计算机系统,它通过标准和专用外围组件可与任意设备相连,基本能够完成机车动车所有的控制和监控任务。sibas 32系统可根据司机指令和牵引回路状态以及响应信号进行相应的处理,对各接触器、继电器、电磁阀、发光二极管或数码管、斩波器等发出控制信号。控制单元同时还能够完成多种监测功能,包括对自身功能的诊断和外部数值的超限监测。当牵引电路在运行中超过预先在程序中设置的上 (或下)限值时,系统将根据故障的严重程度做出相应的处理,自动记录这一故障、产生相应的保护并告知司机。sibas 32系统的最大优点是适用于对各种车辆的控制,不论是相控整流机车、斩波机车还是交流传动机车都可以在其硬件结构基本不变的情况下,通过简单地改换相应的控制程序从而实现对机车的控制。



西班牙252型机车

1993年8月6日,ES64P型电力机车在德国维尔茨堡至富尔达的高速铁路进行了高速试验,在机车和线路并没有进行预先特殊准备和改造的情况下,最高试验速度达到310公里/小时,成为当时世界上三相交流传动电力机车的最高速度纪录。ES64P作为样车仅制造了一台。

随后德国人又对该机型根据需要进行了各种改进,成为所谓的第二代“欧洲短跑手”。比如ES64F型,其中“F”代表货运机车(Freight)。除牵引电动机采用了抱轴式半悬挂外,其余电气和机械部分仍然按通用机车设计;机车采用水冷GTO牵引变流器、“Sibas 32”微机控制系统,持续功率为6400千瓦,最高运行速度为140公里/小时。

还有为了进行跨国运输的ES64F4型。该车是在ES64F型基础上开发的四电流制货运电力机车,支持全欧洲电气化铁路普遍使用的4种不同供电制式,包括1500伏直流电、3000伏直流电、15千伏16次禍葑乶酏喘相交流电、25千伏工频单相交流电。机车采用水冷IGBT牵引变流器、“Sibas 32”微机控制系统,机车输出功率在交流电模式下为6400千瓦,在3000伏、1500伏直流电模式下分别为6000千瓦、4200千瓦。

2000年初,奥地利联邦铁路决定购置一批新型电力机车,以替换原有的1110、1010、1040型电力机车。这就是后来的ES64U2型电力机车。该车为交—直—交流的干线客货运通用电力机车,其中“ES”是“EuroSprinter”的缩写、“64”代表机车功率为6400千瓦、“U”代表客货运通用(Universal)、“2”代表机车适用于两种供电制式。



奥地利国铁的ES64U2型电力机车。

在奥地利人的要求下,西门子又研制了第三代“欧洲短跑手”,即ES64U4型电力机车。该车综合了ES64F4、ES64U2等第二代机车的设计特点。机车车体与ES64U2型机车大致相同,仍采用整体承载全钢结构和大圆弧弯曲表面流线型司机室,设中间贯穿走廊、双端司机室;但机车长度延长了300毫米以容纳增加的电气设备,司机室顶棚以金属焊接结构取代了原来的玻璃纤维结构,而司机室车门也改为设于司机室两侧而非机械间内。机车头灯采用了经过ES64F4型电力机车使用验证的LED头灯。司机操纵台采用了标准化的“欧洲司机台”(European driver's desk,EUDD),司机台上正前方安装了两台多功能的触控式液晶显示屏,减轻了司机输入数据的工作量,并通过信号的颜色或闪烁来显示机车出现的故障或相应的解决措施。

2006年9月2日下午4时03分,奥地利联邦铁路的1216型050-5号电力机车在德国巴伐利亚州因戈尔施塔特和纽伦堡之间新建的高速铁路线上,以时速357公里/小时创造了当今世界上铁路机车速度的新纪录,打破了由法国BB 9004电力机车于1955年所创造时速331公里/小时的旧世界纪录。这次试验被委托由德国的国际铁路运输公司(Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr)组织进行,机车并未经过任何特殊改动,仅在其中一个受电弓和两个轮轴上安装有特殊的测量仪器,为监控机车运行提供必要的信息。



创造纪录的1216-050-5号机车(1216是奥地利国铁对该车的编号)。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x

评分

参与人数 5乘务费 +63 收起 理由
T188次晚点两时 + 10 支持外国铁路户口…………赞一个先
梧桐树 + 18 赞一个!
西宝客运专线 + 5 很给力!
柳局桂段DF4D + 10 深夜作业加班费
flyingbomber + 20 科普神马的,最有爱了!

查看全部评分

有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:18:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 鲁尔河孤狼 于 2012-12-27 22:26 编辑

既然是一种按照欧洲通用车型理念去搞的车,那么欧洲很多国家无疑都采用了该种机车~下面就说说该车的出口状况。

希腊120型

1996年初,为了满足塞萨洛尼基(Thessaloniki)至多摩克(Domokos)铁路电气化的需要,希腊的国营铁路公司“希腊铁路组织”(OSE)向西门子公司订购了6台电力机车,定型为H560型,后来又改称为120型。120型电力机车是在“欧洲短跑手”(EuroSprinter)系列ES64P型电力机车基础上,根据希腊铁路的使用要求改进设计而成。机车轴重较轻(20吨),持续功率为5000千瓦,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。1997年底,由于机车性能表现良好,希腊铁路组织又另外订购了24台机车,这批机车于2004年至2005年间交付完毕。

下面是在网站上找到的一些希腊120型机车户口(其中009号木有交付),缺002,021,030号。



H561(此为老编号方法,新编号为OSE120 001)

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:20:02 | 显示全部楼层


H563

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:21:28 | 显示全部楼层


H564 该车于2000年脱轨后报废。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:22:51 | 显示全部楼层


H565

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:24:09 | 显示全部楼层


120-006即新编号方法。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:28:45 | 显示全部楼层


120-007

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:31:29 | 显示全部楼层


120-008

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:31:47 | 显示全部楼层


120-010

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
 楼主| 发表于 2012-12-27 21:33:30 | 显示全部楼层


120-011

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
有铁路的地方就有我们的足迹!---中国铁路车迷网
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|中国铁路车迷网 ( 陕B2-20050088  

GMT+8, 2018-11-15 20:48 , Processed in 0.027176 second(s), 13 queries , Memcache On.

Powered by Discuz! X3.2 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表